10月销量数据公布后，月销超20万辆的比亚迪已被奉为行业神话，但比亚迪并未因眼前的成功放弃前进的步伐。近期，比亚迪官宣，首个定位百万级豪车的品牌“仰望”正式发布。

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最初的比亚迪，在国内汽车行业名声不显，只能生产一些价格较为低廉的燃油车。新能源时代到来后，原本就是全球五大电池企业之一的比亚迪，迎来了属于自己的风口，不但汽车销量越来越高，产品价格和定位也在逐渐拔高。

比亚迪的汉、唐、海豹、腾势等产品，价格越来越高，一步步从售价十几万，成长到售价30万左右。如今，比亚迪终于向百万级豪车市场进发。

纵然比亚迪近几年取得了不菲的成就，但在汽车行业，比亚迪仍然难以与丰田、大众等老牌车企相比。此前比亚迪的汽车价格长期处于30万元以内，定价较高的腾势汽车，今年才展露獠牙，贸然冲击百万级豪车市场，似乎存在不少风险。

风险固然存在，只是比亚迪需要百万级豪车，国产车企也需要百万级豪车。

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高端市场，不能拱手让人

1998年8月8日，第一辆由中国民营车企生产的汽车在浙江下线，吉利创造了一段历史，但纵观全球汽车行业发展史，吉利晚了100多年。哪怕国内车企不惜成本加大投入，也难以挽回100多年时间带来的劣势。

因此，燃油车时代国产车企一直处于落后状态，发动机、底盘、变速箱三大件都无法与海外老牌车企相比。进入21世纪后，国产燃油车虽然在发展，但只能依靠性价比与进口车、合资车较量，直到新能源汽车时代来临。

2015年前后，新能源汽车逐渐走入我们的生活，当时网友就传出了一些声音，认为电动汽车将会是国内车企弯道超车的最好机会。果然，新能源汽车时代到来后，老牌车企船大难调头，转型速度较慢，造车新势力趁势崛起，比亚迪更是一飞冲天。

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然而一看高端市场，中汽协数据显示，2021年中国豪华汽车品牌累计销量为347.2万辆，其中宝马销量接近85万辆、奔驰汽车销量约76万辆、奥迪汽车销量约70万辆，德系三大豪车品牌BBA累计销量超过230万辆。

再加上电动汽车行业还有一个在国内销量超过48万辆的特斯拉，留给其他车企的份额不足20%。国内车企需要一个高销量的国产车企，向国内消费者证明，电动汽车时代，国产豪华汽车的品质不逊色老牌海外车企。

电动汽车时代来临后，蔚小理三家迅速崛起，但造车新势力普遍根基较差，发展时间太短，销量仍然难以与海外老牌车企相比。于是比亚迪站了出来，国内车企需要一个标杆，比亚迪也需要豪车证明自己的实力，腾势还不够，“仰望”诞生了。

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进击的比亚迪，百万豪车登场

时势造英雄，豪车不是有想法就能生产出来，更不是造出来就能卖得出去。国产车数十年的历史中，也有一些定位高端的豪车，比如高合、北京汽车等车企推出的部分产品，造的出来，销量却惨不忍睹。

北京汽车的百万级SUV北京JB9最高月销量一度突破500，但很快回归正常，今年累计销量不到1000辆。高合就更不用说了，汽车发布了两款，至今没有产品上市。只有红旗汽车值得一提，2021年总销量超过30万辆，豪车销量也超过27万，甚至超过了凯迪拉克，但在百万级豪车市场，让国内车企倍感振奋，但与BBA仍有不小的差距。

因此，国内车企进军百万级豪车，更要看消费者的支持与市场的需求。相较于其他国产车企，比亚迪至少拥有三大优势。

第一，国产消费者需要国产百万级豪车。

华为Mate 50、P50系列不支持5G，销量仍然能有数百万，原因就在于国产品牌的崛起或多或少会让我们产生自豪感。中国青年报面向全国高校学生的调查结果显示，79.83%的大学生愿意支持国货，41.42%的大学生购物时会优先考虑国货。

豪车市场长期被BBA把持，国内消费者并不是不愿意购买国产豪车，而是国产豪车没有出现一个能够与BBA抗衡的品牌。从蔚小理与问界汽车的销量就能看出，电动汽车时代到来后，国产车企的支持者越来越多。不过造车新势力产能有限，因销量不高，积累口碑的速度会慢一些。

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国内豪车市场规模不算小，每年销量能在300万辆以上，支持国产品牌的土壤也存在，缺的只是一个口碑良好、产能有保障的品牌而已。

第二，口碑与人气，比亚迪已占据先机。

今年10月，比亚迪汽车总销量高达217816辆，几乎占了新能源汽车一半份额。能够取得这么好的成绩，宋系列功不可没，家庭用户对于空间的需求较大，宋系列SUV正好满足他们的需求，再加上新能源出行成本更低，以及用户良好的口碑，10月销量高达56843辆。

至于高端市场，比亚迪也有不错的成绩，中大型豪华轿车汉10月销量为31614辆，比蔚小理加起来都多。高端SUV车型唐系列，10月销量也有17161辆，超越绝大多数造车新势力。

比亚迪各个价位车型的销量都不错，热销的宋、汉、唐，以及海洋网新秀海豹，都取得了不错的成绩，为比亚迪积累的大量人气，树立了不错的口碑。而且比亚迪汽车热销车型的价格已经上探到30万元左右，说明比亚迪的品牌形象并未被局限在中低端车型。

如果腾势和仰望能够取得成功，那么比亚迪将实现从入门级车型到百万级豪车的全覆盖。

第三，新能源汽车，比亚迪技术不逊色老牌车企。

不可否认，新能源汽车的技术难度比燃油车低一些，但想要站在行业之巅依然困难，比亚迪的技术，已经走到了新能源汽车行业前列。哪怕是老牌车企丰田，新车bZ3核心动力与电池都要用比亚迪技术。

燃油车领域，比亚迪的技术或许不如老牌车企，但在新能源汽车领域，比亚迪技术丝毫不逊色，甚至已经超过了老牌车企。毕竟，比亚迪可是被写入高考试卷的车企，全球唯一三电（电池系统、电控系统、电机系统）全能造的车企。

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新能源汽车正在崛起，份额不断提高，燃油车的份额则在不断下降，未来属于新能源汽车。比亚迪掌握技术层面的优势，再加上关键组件能够做到自研自产，成本也便于控制。针对高端纯电车型，比亚迪推出了e平台3.0，针对高端混动车型，比亚迪则推出了DM-p混动系统，功耗虽然高于DM-i，但性能更强。

从市场需求、品牌认可度、自身技术实力三方面来看，比亚迪都有进军百万级豪车的潜力，但想要这些潜力完全发挥出来，比亚迪仍有需要克服的困难。

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比亚迪有潜力，但成功并不容易

比亚迪进军百万豪车市场，自然是对自身有过分析，基于一定的认知，才敢挑战BBA的地位。然而比亚迪毕竟是行业新秀，2003年才进军汽车行业，至今不满20年，想要在豪车市场站稳脚跟，第一个需要面对的难点就是资历。

中低端价位的车，消费者比较在意性价比，所以起步较晚的国产车企在能在合资车、进口车手中抢占一些市场。豪车则不同，品牌的价值更为关键。有不少媒体曾把奔驰GLC与理想ONE对比，动力、油耗、中控屏幕、智能化程度等方面，理想ONE明显更胜一筹，但2021年销量理想却远不如奔驰GLC。

比亚迪人气高，用户口碑不错，但热销车辆大多不是豪车。面对驰骋汽车行业上百年的BBA，比亚迪仍需要时间发展，让品牌价值追上它们。

图源：比亚迪

其次，比亚迪没有太多做豪车的经验。比亚迪汽车历史不长，更是等到了新能源汽车时代才崛起，汉与唐的年龄不足十岁，腾势汽车新品今年才发布，仰望汽车预计明年上市，企业缺乏生产与经营豪车的经验。

因此，在销售和服务模式方面，比亚迪可能会有所欠缺。他山之石可以攻玉，比亚迪与奔驰有合作，可以将其视为学习对象，摸着石头过河，迅速积累经验。

第三，资金问题。比亚迪财报显示，今年上半年平均每车利润仅5500元，与单车利润超40000元的特斯拉相比，差距实在太大了。想要冲击百万级豪车，前期势必需要投入大量研发经费，并且为豪车开通专门的生产线。

仰望汽车需要时间赢得消费者的信任，就像海洋网的海豹，初期销量不算太高。这也就意味着仰望汽车上市后，前期大概率会处于亏损状态。不过联想到造车新势力总是“卖一辆车亏X万”，仰望汽车短期的亏损不是不能接受。

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冲击豪车之路，比亚迪并不孤单

国内车企曾不止一次冲击高端，有些初期就定位高端，有些从低端向高端发展，至今没有一家算得上成功。比亚迪拥有自己的优势，但前路同样坎坷，想要战胜BBA，一朝一夕不可能完成。

好在，比亚迪并不孤单，市场由燃油车向新能源汽车转变，就像手机行业3G向4G转变一样，这是一次机遇，可能会有一些老牌车企跟不上时代被淘汰，也可能会有一些造车新势力趁势崛起。更关键的是，电动汽车技术一度把车企们拉到同一起跑线，缩小了车企之间的技术差距。

因此，越来越多的车企冲击高端，蔚来、理想、小鹏、问界、吉利、长城等，都在向豪车市场进发。虽然明知大多数车企冲击高端会以失败告终，甚至可能导致自己破产、被收购，但面对千载难逢的机会，没有车企甘心放弃。

哪些车企能够成功，没人可以肯定。当初诺基亚、摩托罗拉红极一时，都因错过智能手机时代变革惨遭消费者抛弃。无论是老牌车企还是造车新势力，面对汽车行业的新时代，都不能掉以轻心。

封面图源：比亚迪