对于腾势要推出MPV，确实出乎了坊间的预料，不过对于比亚迪准备推出高端MPV，大家却早有所准备。事实上，早在去年年初的时候，比亚迪发布的新品牌安排以及上市时间表里早已经注明了其高端品牌旗下多款车型的定位以及上市时间。
而在去年的广州车展上，比亚迪汽车品牌及公关事业部高级总监易泽民在接受采访时也曾表示过，比亚迪高端品牌的第一台车是一款硬派越野SUV，其价格区间在50-90万元，而且甚至还会做独立的销售网络并且由独立的团队去负责新品牌的运营和服务。
到了11月份，比亚迪汽车高端品牌筹备办公室主任赵长江也曾透露比亚迪准备做一台MPV，并持续在社交媒体上收集网友关于高端MPV的需求。
可见，已经实现转型新能源市场甚至问鼎中国新能源销量第一的比亚迪，已经迫不及待地想要寻求高端上的突破。只不过从基于过去自主品牌孵化高端品牌常以新品牌开拓的惯性，坊间彼时普遍认为比亚迪也是采用相似的操作，而不是此前一直被市场忽视的腾势品牌。
然而随着越来越多的信息曝光，比亚迪的高端品牌似乎都指向刚独立不久的腾势品牌。为何这样说？且听我细细到来。
01
为何是腾势？
高端化，是自主品牌难以抵挡的诱惑，也是自主品牌实现王道超车的标志，所以一直以来自主品牌都前赴后继在这条道路上挑战，虽然从此前来看，难言成功，但这终究是中国车企奋发向上的表现。然而，自进入新能源时代以来，随着技术的发展，自主品牌与合资品牌的差距在缩写，甚至站在了同一起跑线上，这就给了自主品牌崛起的机会，此前东风孵化的岚图、吉利孵化的极氪都开始有所作为，我想比亚迪不会眼睁睁的看着机会流逝。
为了在这场自主品牌高端化浪潮占得一席之地，比亚迪自去年开始就开始了高端品牌的建设，然而与其他自主品牌迫不及待地开展高端化不同，比亚迪目前最为迫切的问题，其实并不是高端化，而是产能。据了解，DM-i技术自发布以来就备受消费者追捧，截止到目前虽然秦、宋、唐三款DM-i车型的订单已经超过了10万辆，不过却遇上了产能危机。由于没有办法及时交车，大量的宋Plus DM-i车型准车主甚至一度将其送上了投诉榜前三。
可以说，如果没办法解决产能，无车可交的比亚迪甚至连目前的积累下来的优势都毁于一旦，更何谈高端化呢？我想，这也是比亚迪高端化在此前推进比较缓慢的重要原因。
然而时间是不等人的，特别是随着东风岚图、极氪与高合等品牌逐渐在市场上获得不错的成绩的背景下，产能极度紧张的比亚迪更是失去了主动性。毫无疑问，比亚迪已经失去了从零开始运营高端品牌的可能性。还好，事情在去年年末的时候出现了转机。
去年12月24日，比亚迪与戴姆勒却大煞风景地签署了一份关于调整腾势股权结构的股权转让协议，股权转让事宜预计将会在2022年年中完成。待到完成股权转让之后，比亚迪将持有腾势90%的股份，而戴姆勒的持股比例则下降至10%。
值得一提的是，在双方签署股权转让协议的同一天，比亚迪和戴姆勒双方按照50:50的比例再一次各自向腾势增资了10亿元人民币。注入了更多的资金的腾势无疑拥有的了更大的自由度，而且经过股份调整后，比亚迪可以腾出更多的资源去开发腾势。
事实上，比亚迪也是这样操作的。在与戴姆勒签署股份转让后不久，比亚迪就成立了腾势汽车销售服务有限公司。这是比亚迪汽车公司的全资子公司，其法人为何志奇，目前公司经营范围包括汽车新车销售、新能源汽车整车销售、电附件销售等业务。
不仅如此，产能极度紧张的比亚迪最近也在通过购买工厂来解决产能问题。据相关媒体透露，比亚迪已经接手了位于江西抚州的大乘汽车工厂，并计划在旧工厂的基础上增加电池装配线、天幕涂胶机器人等设施，以将燃油车生产线改造为电动车生产线。未来，该工厂将投产海豚等车型，生产规模为3万辆，项目达标后，年产能甚至有望上升至20万辆以上。可以说，产能问题得到缓解的比亚迪，已经有了空间去操盘准备已久的高端品牌了。
最为重要的是，高端品牌的运营并不简单，单纯的技术领先是不足够的，品牌的塑造需要时间，而这恰恰也是比亚迪所缺乏的，所以此时独立腾势刚好契合比亚迪的需求。此外，尽管腾势此前销量不高，名声不显，但这些年通过与戴姆勒的合作，腾势的品牌高度早已经奠定了一定的基础。而且它终究是一个在奔驰展厅里摆了几年，并且有着十数年底蕴的豪华汽车品牌，这明显要比从零开始塑造一个高端品牌来得简单、迅速。
不可否认的是，无论是增资还是股权变更，亦或是产能的问题上，腾势都已经做好了准备。此外，比亚迪此前还强调要在未来的日子里倾注更多的资源在腾势上，帮助腾势在产品研发及智能制造、渠道和销售服务等领域更上新台阶。可见，腾势成为比亚迪高端品牌出现在市场上只剩下时间问题。
02
为何是MPV？
很多自主品牌孵化高端品牌都以最保险的SUV进入市场，为何比亚迪高端品牌要以MPV入局呢？对于这个问题，我想主要与高端MPV的市场增长迅速有极大的关系。
数据显示，2021年1-6月国内MPV累计销量为56.3万辆，同比增长30%，略高于乘用车市场29.8%的平均增幅，其中20万以上MPV销量占比达到44.16%，而10万以下MPV占比仅为30.78%，已连续多月销量低于3万辆。可以看出，如今的MPV市场正面临两极分化，由于消费升级，高端MPV正成为新中产出行的一部分，因此目前高端MPV越来越受消费者追捧，这也是别克GL8持续热销以及丰田赛那能不断加价的主要原因，比亚迪之所以选择高端MPV切入市场相信也是出于这样的考量。
虽然从目前来看，腾势这款全新所曝光的信息不多，但从此前比亚迪汽车高端品牌筹备办公室主任赵长江透露的消息来看，这款新车将采用2+2+3的7座大空间布局，整体空间大于常规燃油车型；第三排座椅可放平，兼顾舒适和安全性；同时，这款车具有超大的后备箱空间，大大提升了内部空间利用率。
动力部分，腾势MPV将提供纯电动和混动两种动力模式车型供选择，配备比亚迪刀片电池，安全性能将全面提升。而混动模式将采用比亚迪最新新能源技术，若搭载DM-i混动系统，腾势MPV混动版续航甚至有望在1000公里以上。
毫无疑问，以目前曝光的信息以及比亚迪多年的技术储备来看，腾势这款高端MPV最后呈现出的产品力一定不会太差。如果最后的定价足够吸引以及相应的推广力度足够给力，腾势这款MPV很难说不会像别克GL8一样成为爆款。
事实上，比亚迪不止在高端MPV这个细分市场切入得很恰当，在其发布的新品牌安排以及上市时间表里，那款还没正式亮相的高端硬派SUV车型同样如此。拿目前正火的坦克品牌为例。数据显示，自2020年底上市以来，坦克300的订单已经超过11万辆，在刚刚过去的1月份，塔克300的销量为11958辆，成为该细分市场的销量冠军。由于WEY坦克300持续受到追捧，长城此前还顺势把坦克系列独立为“坦克”品牌进行运营。
值得一提的是，坦克300并不是个例，在去年广州车展上亮相的坦克500自开启预售后就迅速获得超过3.2万个订单。由于坦克500过于火热，有网友为了尽早提车甚至在网络上加价求购坦克500黑武士限量版订单，其中标价最高达到3.2万元。我想比亚迪的第二款高端车型之所以以硬派SUV出现，相信也是想着能复制坦克品牌的路线。
事实上，从比亚迪近几年的发展趋势上来看，它对冲击高端市场有着势在必得的决心，而且目前比亚迪现有的品牌矩阵当中，王朝系列车型已经基本覆盖了10-30万元级别的新能源汽车，缺乏30万以上的价位空挡。这一次，随着腾势的独立，比亚迪将会迅速完成从低端到高端的全面布局。
总结：比亚迪推出高端品牌，市场一直都是有预期的，只不过此前坊间没有猜到是腾势而已。然而鉴于东风孵化的岚图、吉利孵化的极氪都开始有所作为，如果比亚迪再全新开发一个全新的品牌去开展高端化，明显从零开始，这对比亚迪来说是不可接受的，毕竟比亚迪目前最缺的就是时间。
而且目前比亚迪所面临最大的问题并不是如何开展高端化，而是产能，正如此前特斯拉CEO马斯克所说的，“生产制造是很困难的，拥有正向现金流的生产，更是难上加难”，在产能极度紧缺的背景下，用一个拥有多年操盘高端化经验的的腾势切入市场，无疑可以起到事半功倍的功效。
