不久前，有关百度史上最大规模并购案——百度收购YY直播交易搁置的消息，不胫而走。

不少媒体援引路透社的报道称，出于强化互联网巨头反垄断和防止资本无序扩张的目的，市场监管总局不太可能批准百度收购YY直播的交易。而根据钛媒体的报道，据知情人士透露，百度已经向YY直播的母公司欢聚集团支付了20亿美元，剩下的16亿美元尾款本来是在等待审批后再进行交割的。

如今，百度和YY直播的并购案，似乎被按下了不知期限的暂停键，百度花出去的钱，可能是竹篮打水一场空。

（图片来自子图网）

消息一出，外界对百度的前景生出了不少忧虑，不少媒体甚至用“至暗时刻”来形容百度的直播业务。

从BAT时代的领军者，到被阿里、腾讯抛离，再到被京东、美团、字节跳动、拼多多等后来者一个接一个地超越，来到移动互联时代之后，舆论对身为PC时代霸主的百度一直都不太友好。

但百度很明白，想要赢回昔日的这些荣光，只能靠自己争气。

直播这条路短时间内走不通，就更要把其他的路走好——尤其是百度已经深耕多时的自动驾驶。

李彦宏的“狂言”，Apollo的底气

10月16日，科创板日报一篇有关百度董事长李彦宏的报道刷屏社交媒体。

在这篇报道中，李彦宏大谈智能交通系统对改善交通路况的重要作用：

“通过测算，以车路协同为基础的智能交通，将能够提升15%-30%的通行效率，5年之内中国一线城市将不再需要限购和限行；10年之内，靠交通效率提升，拥堵问题就可以基本解决。”

5月解决限购限行，10年消灭交通拥堵，李彦宏这番豪言壮举现在听起来如同天方夜谭。

不过，让他有底气说出这番话的，或许正是百度在智能交通领域积累的优势。

（图片来自凤凰网汽车）

毋庸置疑，百度最近几年在无人驾驶和智能汽车领域的发展，的确取得了长足的进步。

今年1月份，当百度Apollo宣布联合吉利汽车组建智能汽车公司，亲自下场造车的时候，业内人士就分析过Apollo在技术上的显著优势：

截止2020年年底，百度Apollo在过去7年间成功申请的汽车科技相关专利数超过2900项，囊括自动驾驶、语音识别、自然语言处理、智能搜索和智能推荐等关键领域。而来到今年第二季度，专利数更是达到惊人的3400件。

而根据国家工业信息安全发展研究中心和工信部联合发布的《2020人工智能中国专利技术分析报告》，百度人工智能专利申请量和授权量分别为9364件和2682件，连续3年蝉联第一。哪怕和国际巨头相比，百度的专利数也不输谷歌、亚马逊，且早已赶超微软和三星。

无论从数量还是覆盖的广度来看，百度Apollo在智能驾驶领域的研发进程，都将腾讯、阿里、华为等互联网巨头远远甩在身后。

（图片来自Apollo官网）

巨大的技术、专利优势，离不开百度在研发上的投入。

自从2017年面世以来，Apollo计划就成为百度最重要的战略项目之一。早期，在声名显赫的百度CEO陆奇率领下，Apollo花了不到两年时间就迭代出4个版本，花了极短的时间为百度打上科技成色更足的AI标签。2017年，在百度员工数降到4万人的情况下，研发人员占比就超过半数。

此外，大家要注意了：虽然百度Apollo计划最出名的部分，是智能汽车和无人驾驶；但Apollo计划的全貌，远不止于此。

百度对Apollo计划的定位，是以智能技术为基础，以智能/无人驾驶为主要载体的全面生态矩阵。落地场景除了智能汽车和无人驾驶之外，还包括智能交通解决方案（如ACE智能交通引擎）、车联网解决方案（如小度车载OS、智能地图、安全管家）等。

（图片来自Apollo官网）

而最近这两年不断探索商业落地可能性的百度，已经在上述几个领域取得了一些突破。

一方面，IDC的报告显示，截止今年第二季度，百度智能云在国内市场的份额连续四个季度位列第一。根据百度财报，今年二季度百度ACE智能交通签署的千万订单覆盖城市增加至20个，是去年同期的4倍。

另一方面，在今年8月份召开的“百度世界大会2021”上，李彦宏又亲自发布了Apollo汽车机器人和百度无人车出行服务平台“萝卜快跑”。

前者具备L5级自动驾驶能力，还可以通过智能交互系统分析用户潜在需求，具备自我学习能力。后者被认为是Apollo Go的进化版，用户可以通过这款APP下单享受出行服务，是百度落地自动驾驶技术商业场景的重要尝试。

（图片来自Apollo官网）

在智能互联新时代，已经落后其他互联网巨头一大截的百度，还保留着弯道超车机会的，有且只有智能汽车&无人驾驶这一条路了。

不过，自动驾驶落地商业场景，一直是整个行业亟需解决的难题。能否解决这个难题，是百度以及其他无人驾驶行业参与者，成败的关键。

待开采的金矿，不止一座

提到自动驾驶的商业化落地，很多人第一时间会想到矿区。

的确，到目前为止，矿区是自动驾驶商业化落地最成功的领域。

根据亿欧智库的预测，未来10年中国矿区自动驾驶市场年复合增长率预计为65%，自动驾驶技术服务市场规模有望从2020年的1.14亿增长到2030年的128.94亿。

（图片来自光大证券）

不过，我们需要把眼光放宽：

自动驾驶的市场潜力，绝不止这100多亿；中国自动驾驶的商业应用场景，也绝不止矿区一个。

前瞻产业研究院分析称，随着辅助驾驶技术和安全性能的提升，全球无人驾驶市场规模还将进一步扩大。预计到2026年，无人驾驶汽车市场规模会达到594亿美元，未来几年将保持超过16%的年复合增长率。

（图片来自前瞻产业研究院）

放眼国际，一众资管巨头、调研机构，都对中国自动驾驶市场充满信心。作为全球潜力最大、增长速度最快的汽车市场和消费大国，巨头们一致认为，中国为自动驾驶的商业化场景落地，提供了绝佳试验基地。

世界领先的资管机构麦肯锡也在其出行研究报告中指出，中国有望成为全球最大的自动驾驶市场。麦肯锡预计，2030年中国自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收规模，将超过5000亿美元。

另一巨头罗兰贝格的观点，和麦肯锡不谋而合。罗兰贝格在其发布的《中国智能网联发展报告》中指出，未来中国智能网联关联市场的规模必将达到千亿级别，预计2030年后智能汽车就能实现全自动化，自动驾驶车辆保有率占比有望超过30%，商业化场景的落地也会加快。

当然了，中国自动驾驶市场当前的规模，距离这些巨头的预测还有很大差距。

Statista的数据显示，截止2020年底，我国无人驾驶汽年车市场规模为95.4亿。虽然受疫情影响，不及2019年的98.4亿，但比起5年前已经大幅增长。

（图片来自前瞻产业研究院）

那么具体到自动驾驶的商业落地，又有哪些重要场景呢？

中信证券就在一份最新研报中列出了几个热门选项：物流（包括干线物流、同城物流）、末端配送、汽车后市场服务以及智能交通系统等等。

以物流为例，我们可以看一下自动驾驶的商业化潜力。

一方面，物流行业有一个主要矛盾：日益严重的从业人员缺口以及不断增长的市场需求。

根据中信证券援引的中国物流联合会调查报告，我国卡车司机群体中，年龄在25以下的只有1.4%，绝大部分卡车司机为36-45岁的中年人，年龄断档非常严重。

国外也有类似的问题。在美国，年龄在45岁以上的卡车司机占比达54%，远超同年龄段公民在美国总人口中44%的占比。

另一方面，随着互联网巨头在电商、本地生活领域的内卷加剧，它们对物流时效性的要求越来越高，自动化则是提升效率的绝佳途径。

（图片来自中信证券）

上述大量数据、分析都表明，智能/无人驾驶市场是一个充满想象力的市场，等待挖掘的金矿可不止一座。问题只在于，谁能首先准备好采矿的设备，并探索出开采的方式。

而在这一场围绕智能车联网、自动驾驶展开的行业大变革中，百度目前站在了领先位置。

研究机构IHS Markit指出，得益于完整且强大的技术储备，百度Apollo智能驾驶解决方案整体市场渗透率预计将达到38%，L2级以上等级新车渗透率有望在2030年达到80%以上。

万事俱备，百度的自动驾驶商业化探索之路，正在加速。

根据媒体曝光的百度内部信，截至今年第一季度，百度Apollo已经打造了包括前装量产车、自动驾驶技术解决方案、共享无人车在内的完整生态，戴姆勒、宝马、丰田、大众、长城、吉利等国内外汽车巨头，全是Apollo的忠实客户。

此外，在今年早些时候，百度也已经在海拉尔完成了无人矿车单车智能、调度平台、远程驾驶等技术的试验，开始正式进军矿区。

（图片来自Apollo官网）

除了针对B端的自动驾驶技术解决方案和矿区应用，针对潜力同样巨大、渗透率却低得惊人的C端，百度也开始了布局。

前面提到的萝卜快跑，就是一个最新尝试。

在今年8月份的百度世界大会上，百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东表示，萝卜快跑是面向公众的智能驾驶出行常态化运行平台，预计到2023年开放30座城市，投放的自动驾驶汽车规模可能较原目标3000辆有所增长。

萝卜快跑，或许代表着百度的心声。

经过多年的厉兵秣马，烧掉数百亿之后，百度如果不赶紧跑步向前，杀红了眼的互联网江湖中，可能就再也容不下这个昔日霸主了。

（图片来自百度官方微博）

再不跑快点，百度就等不及了

任何一个亲身经历过百度辉煌年代的互联网人，都会对百度过去十多年的日渐衰落心生感慨。

根据百度的二季度财报，其营收为314亿，归属百度净利润54亿，虽超出市场预期，但和昔日对手腾讯、阿里已有天渊之别。

（图片来自百度财报）

从细分领域来看，除了Apollo之外，百度在另外几个最重要的市场：搜索引擎、第三方手机输入法、移动社交、个人网盘，要么就是遭遇瓶颈增长乏力，要么就是面临激烈竞争陷入苦战，前景总是令人担忧。

在搜索市场，百度的统治地位依然牢靠。截止今年1月份，百度PC端搜索市场份额81.28%，移动端为85.0%，表现稳定。但稳定的潜台词是，缺乏进一步增长的空间。

今年6月，百度MAU达到5.8亿，日登陆用户77%——这两个数字，最近几年的变化已经越来越少了。

拆解百度的核心收入来源可以发现，和搜索业务强相关的广告收入仍是其主要现金牛，占比高达79%，非广告收入中只有百度云的增值服务尚算可观。当搜索业务明显撞上天花板之后，百度的日子自然不可能过得像之前那么舒服。

（图片来自华泰证券）

至于另外几个核心业务，问题就更多了。

中国的第三方输入法市场，长期以来都是百度、搜狗的双雄争霸。根据艾媒咨询的数据，截止今年上半年，百度市占率为42.3%，略多于搜狗的41.8%；在月活用户方面，百度也以5.43亿比5.4亿压过搜狗一头。

从这两项最重要的数据可以看出，虽然百度仍力压搜狗，但领先优势已经非常微弱。如今，随着搜狗“脱狐入鹅”，获得腾讯流量驰援的搜狗输入法有更大的可能掀翻百度的统治。

（图片来自艾媒咨询）

在个人网盘市场，百度的情况稍好一些。

一方面，根据媒体公布的个人网盘品牌认知度调查，百度网盘认知度高达81.3%，是第二名的腾讯微云和第三名的和彩云网评的两倍有余。自从360网盘退出历史舞台之后，百度在这个赛场上还没有遭遇像样的挑战。

另一方面，个人网盘在网民中的渗透率非常可观。根据艾媒咨询的调查，中国超过70%的网民正在或曾经使用过个人网盘，只有25%的网民从未使用过个人网盘。

但问题正在于，个人网盘市场发展空间有限，商业变现效果也不理想。

数据显示，2017年以来中国网盘用户增长规模就呈断崖式下滑，过去几年的增长率都在5%以下徘徊。从某种角度上讲，360退出之后一直没有新巨头进来抢百度的生意，就足以说明这个市场的诱惑并不大。

而且大家别忘了，在并购YY直播被叫停之后，百度在直播行业的发展恐怕也会愈发艰难。

（图片来自艾媒咨询）

过去这些年，尝试过很多条路，但哪条路都走不通的百度，目前剩下的筹码中最能吓人的有且只有Apollo了。

回到我们在开头提及的，李彦宏的“狂言”——类似的言论，在过去这些年其实并不罕见。

去年9月份，同样在百度世界大会上，李彦宏也发表过一番豪言壮语：

“5年之内，无人驾驶技术一定会进入规模化商业阶段，也就是2025年。”

在创业之初还相当低调的李彦宏，近年来多次亲自下场为百度Apollo以及自动驾驶技术站台吆喝，既是给市场造势，也是给自己打气：自动驾驶商业化马上就要来了，百度一定要撑住，一定能等到重塑辉煌的那一天。

即使他自己心里应该也明白，要等到这一天，还得付出很多代价。

写在最后

除了时不时放出豪言壮志之外，李彦宏其实还说过一番非常走心的话：

“我们不愿做技术创新的气氛组，要做就做实战组。愿意熬过万丈孤独，看一下星辰大海。”

今年10月15日，也就是在李彦宏发出“5年解决限购限行、10年消灭拥堵”预言的前一天，北京市智能网联汽车政策先行区正式宣布开放无人化测试场景。

在开放发布会上，百度获得10张无人化道路测试通知书，获准在政策先行区20平方公里，总计100多公里的城市道路上开展“主驾无人、副驾有人”的公开道路测试。

种种迹象表明，百度日思夜盼的无人驾驶规模化商业应用，可能真的离我们越来越近了。曾被嘲没有方向、没有规划的百度，如今用了将近10年的时间，筹划一次翻身仗。

只希望，无人驾驶这一片星辰大海的风光，不会让李彦宏失望。

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