对于个性化车门设计，小鹏汽车也推出了搭载剪刀门小鹏P7 鹏翼版。顾名思义，小鹏汽车将这款车型的剪刀门命名成了“鹏翼门”。对于小鹏P7鹏翼版，不同的人有不同的理解，因此小雷特意找到这款车进行了为期4天的体验。 下面，我给大家分享一下我个人对这款车，以及对个性化小众车的看法。 01
鹏翼门并没有那么贵
小鹏P7的普通版车型售价区间是23.99万-34.99万元，鹏翼版车型的售价区间为38.69万-42.99万元，很多人对鹏翼版车型的误解就在于这十多万元的差价。在小雷看来，小鹏P7普通版车型和鹏翼版车型实际上并不存在这么高的差价。要知道，最低配的鹏翼版车型对标的并不是最低配的普通版车型，而是最顶配的普通版车型。
其中，售价为38.79万元的小鹏P7 2022款670+鹏翼版，只比售价为31.79万元的小鹏P7 2022款670+贵了7万元，但是前者比后者还多了一套价值1.8万元的智能音乐座舱增强套件。这也就意味着在配置完全相同的条件下，普通版车型与鹏翼版车型的价格差只有5.2万元。 另外，小雷试驾的小鹏P7 2021款562E鹏翼性能版售价为42.99万元，与之对应的普通版车型是售价为34.99万元的小鹏P7 2021款562E性能版。从表面上来看，二者的差价达到了8万元，但是鹏翼版比普通版多标配了一个价值3.6万元的XPILOT 3.0软件及升级服务选装包。因此，二者实际上的差价只有4.4万元。 那么，问题来了，花4.4万元买两个装X效果远高于实际作用的鹏翼门（剪刀门）划算吗？在小雷看来，这个问题对于不同的消费者，有着不同的见解，因为他们有着截然不同的消费观念。
无论是对于消费者来说，还是对于小鹏汽车而言，小鹏P7鹏翼版都不会是一款面向大众市场的车型。因此，我们以广大消费者的角度去评判这款车型搭载的鹏翼门到底值不值4.4万元，显然并不合适。 小雷认为，对于小鹏P7鹏翼版的目标用户群体来说，鹏翼门（剪刀门）就是必选项。如果消费者想要自己的爱车拥有剪刀门，通常只有两种方式，其一，对现有的爱车进行改装；其二，购买原厂自带剪刀门的汽车。 据了解，改装国产知名品牌兰通电动剪刀门的成本是26800元，但是私自改装带来的后果很多。我们且不论改装剪刀门是否合法，改装车门势必会破坏车身结构，因此质量和安全性都无法得到保证。小鹏P7鹏翼版是原厂设计，因此在安全性和售后方面有所保障。
另外，想要买一台在车门个性化方面与小鹏P7鹏翼版相当的原装车，那么至少需要花费50万以上。如小雷在上面所言，购买高合HiPhi X至少需要花费57万元，购买特斯拉Model X则需要花费近百万元；相比之下，只需要花费三十余万的小鹏P7鹏翼版的装B成本极低。 或许也有人会说，小鹏P7鹏翼版只有前面两个车门是鹏翼门，后面两个车门仍然是常规的侧拉门，这样的设计看上去显得不那么协调。那么问题来了，售价近百万元的特斯拉Model X只有后门是鸥翼门，前门也只是常规轿车的侧拉门，它看起来协调吗？ 从小鹏P7鹏翼版用户群体的角度上来看，对比特斯拉Model X、兰博基尼埃文塔多、奔驰SLS等拥有个性化车门的豪车，多花4.4万元就能获得百万级的外观体验，小鹏P7鹏翼版不但超值，而且也是40万以内唯一的选择！ 
将剪刀门的入门门槛降低到40万元以内，让更多消费者能够以更低的价格拥有一款个性化的车型，就是小鹏P7鹏翼版存在的意义。要知道，中国消费者除了需要日常代步的常规轿车之外，也需要有个性的高性能家用轿车。 在小雷看来，小鹏P7鹏翼版正是一款有个性的高性能家用车，个性方面已经在他的鹏翼门上面得以体现，那么它的家用车部分又如何呢？
02
抛开鹏翼门，小鹏P7也是尖端科技
当汽车进入电动化时代，电动汽车提升性能的成本已经大幅降低，因此小鹏P7鹏翼性能版的性能反倒不是被小雷重点关注的那一部分，小雷也并不打算在这里对这款高达430匹马力的电动车做太多性能方面的评价。 要知道，单电机长续航版本的小鹏P7 670E车型售价为31.79万元，而与其配置相当，但是多了前置电机的小鹏P7 562E性能版车型售价只比前者贵了3.2万元。其中，前者比后者多了一套价值1.8万元的智能音乐座舱，后者比前者多了价值3.6万元的XPILOT3.0软件及升级服务。这也就意味着，这两款车的售价实际上只相差了1.4万元。
在小雷看来，预算充足的前提下，如果长续航版车车型多出来的108公里续航里程不是你的刚需，那么直接购买性能版车型即可。廉价的高性能是电动汽车最大的优势，如果你想在传统燃油车上获得430匹的动力性能，那么起码都要付出成倍的代价。 当然，如小雷在前面所言，对于电动汽车来说，获得性能的成本已经变得非常低。如果你想要获得强大的性能，那么除了小鹏P7之外还有包括比亚迪汉EV、特斯拉Model 3P、Model YP等众多高性能新能源汽车可以选择。 除了性能之外，小鹏P7最大的亮点在于它高度智能化的车机系统，以及驾驶辅助功能。在这两个方面，尽管传统车企近两年也已经有了不小的进步，但是有互联网背景的小鹏汽车仍然有着让传统车企难以望其项背的巨大优势。 小鹏P7搭载了Xmart OS车载智能系统，包括了一块10.25英寸的全液晶智能仪表和一块 14.96 英寸的2K触控屏，处理器采用的是高通骁龙 820A，搭配了 8+128G 的存储容量，并且支持整车OTA升级。 
由于小鹏P7的中控台上几乎没有任何物理按键，因此它的绝大部分操作都需要通过屏幕和“你好，小P”这样的语音指令来操作。需要吐槽的是，小雷所说的“绝大部分操作”甚至包括了调节后视镜这样的常规操作，这样的设计对初次接触这款车型的用户来说并不算友好。 值得庆幸的是，“小P”的语音识别率相当高，而它的屏幕在高通820A的高算力加持下也有着不错的响应速度。小雷在这4天的试驾过程中已经基本习惯了Xmart OS车载智能系统的操作，而这套系统也给小雷带来相当不错的使用体验。 此外，为了体验小鹏汽车引以为傲的NGP智能导航辅助驾驶功能，小雷专门下载了小鹏汽车APP，进行了一系列的安全考试，并且在考试通过之后把小鹏P7开上广州环城高速体验了一圈。 
小鹏P7鹏翼性能版采用的是XPILOT3.0智能驾驶硬件版本，搭载了Xavier超级计算平台。感知硬件方面，它搭载了5个高精毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、10个高感知摄像头，以及亚米级高精定位系统。 尽管相比起小鹏P5，小鹏P7鹏翼性能版的硬件配置已经稍显落后，但是小雷认为，在L3级别自动驾驶政策还没落地的当下，包括小鹏P7鹏翼性能版在内的很多智能汽车的硬件配置都已经出现了性能过剩的情况。 在如此强大的硬件配置的支持下，小鹏P7在广州环城高速上的表现也让小雷颇为满意。开启了NGP模式，设置好目的地后，小鹏P7会根据实际情况选择最优的车道，并且自主进行驾驶，而用户只需要握住方向盘，观察路况即可。
在小雷看来，如果消费者只是想要购买一款性能强大的电动车，那么它除了小鹏P7之外，还有很多可以选择的车型。如果你想购买一款性能强大的智能电动车，那么小鹏P7会是一个不错的选择。
03
中国消费者需要有个性的车
我国的经济水平早已经今非昔比，我国消费者的消费能力也随着经济水平的提升得到了提升。因此，我国的汽车消费者的购车需求往往也已经不再局限于“代步”这一个用途，但是中国汽车市场却缺少中国自主品牌个性化汽车。 事实上中国车企也曾经尝试过打造个性化汽车。早在20年前，吉利汽车、华晨中华、南京名爵，以及比亚迪等还处在起步阶段的中国自主品牌，就已经推出了各自的双门跑车。由此可见，中国车企同样也有跑车梦。
其中，比亚迪在2009年推出的比亚迪S8是中国自主品牌第一款硬顶敞篷跑车，MG TF更是到目前为止中国唯一一款中置后驱软顶敞篷跑车。然而，这些极具个性的小众跑车在经历了寥寥数年的发展之后，均因为技术不成熟，以及市场太小等原因再无下文。 如今，中国汽车工业已经发展成熟，中国自主汽车品牌也已经真正具备了生产小众车型的实力。从消费者层面来看，中国年轻一代的汽车消费者在选车时也不再局限于“买菜代步”这一用途。正是这些变化，让中国汽车市场当中的车型变得更加年轻化、多样化、个性化。 如今的消费群体已经今时不同往日，它们的消费群体正在愈发年轻化，而年轻人喜欢的不仅仅是运动，还有个性化。现实情况是，个性化几乎等同于富人的专属名词，个性化汽车更是有钱人的玩具。 在长城坦克300出来之前，硬派越野车一直都被视为有钱人的玩具。消费者想要购买一台上得了台面的硬派越野车，至少都要花费40万元以上。当坦克300发布以后，由于它将一款硬派越野车的入门门槛拉低到了20万元以内，因此它一度被卖到断货。 
随后，坦克品牌又推出了限量3000台的赛博坦克限量版车型，这款极具科幻色彩的车型在小雷看来有些过于华而不实，但是它同样极具个性，它同样也遭到疯抢。 问题来了，自坦克300上市之后，硬派越野车成为了中国汽车市场的主销车型吗？小雷认为并没有。另外，大众消费者需要赛博坦克这样极具科幻色彩，但是华而不实的车型吗？小雷认为并不需要。 那么为什么这两款冷门车型为什么销量如此火爆呢？这主要是因为在庞大的中国汽车市场当中，有那么一部分小众消费者希望购买一款极具个性化的车型，而长城汽车恰好满足了它们的需求。 
在小雷看来，小鹏P7鹏翼版之于小鹏P7和小鹏汽车，有着赛博坦克之于坦克300和长城汽车一样的意义。它们只是为小众消费者提供了一个可供选择的车型，从来就不是走量车型。因此，小众车型不应该以大众的眼光来看待，它们的存在自然有它们存在的意义。
