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大众宣布自2019～2030年将投资440亿欧元用于电动化、自动驾驶、新移动服务与数字化，多数会用在电动汽车开发。
先前大众才刚宣布将2座传统汽车工厂转型为电动汽车厂，计划2022年开始生产，到2022年底大众集团在全球将有16座工厂生产电动汽车。
加快电动化是大众必要之举，为扭转形象也为赶上趋势
大众自2015年假造排气量丑闻后，股价与身价荡到谷底，为了反转形象，大众积极传递其发展电动汽车决心，喊出包括Roadmap E和Electric for All等计划，布局包括组织改革、增额投资、扩增生产工厂、启用电动汽车模块化平台MEB (Modular Electrification Toolkit)，与电池大厂谈定电池采购以确保电池供应等。
这些布局要在2020年开始逐步收割成果，2020年将量产I.D与I.D SUV，预期2025年要生产100万辆大众品牌(Volkswagen)电动汽车，全集团目标则是300万台全电动汽车(All-Electric Car)。
大众将未来终极目标放在纯电动汽车(EV)，为的是追上全球电动汽车发展趋势。
全球插电混合式电动汽车比例持续减少，纯电动汽车比例则持续增加；以数量来看，2018年纯电动汽车数量预期将是电混合式的2倍。
但2018年1～9月大众电动汽车销售比例，插电混合式电动汽车比例高于纯电动汽车，而以全集团来看，插电混合式电动汽车比例则高出许多。
大众脚步确实需要加快，尤其在其他欧系汽车品牌同样积极下，Volvo已宣布2019年开始不再贩售燃油车，BMW计划在2020年将电动化选项扩展至全车型，预期大众将开始逐步减少PHV车种比例，2020年或可看到纯电动汽车在比例上超过插电混合式电动汽车。
平价电动汽车款可助其快速打开中国市场
对销售电动汽车来说，生产未必是最困难关卡，如何增加消费者购买意愿更是关键。
外界传言大众将贩售仅Tesla 1/3售价的平价电动汽车抢市，而MEB平台生产模块化底盘优势之一正是能降低成本，但与Tesla相同等级的应该是大众集团下的豪华车系Audi，大众与Tesla的消费族群基本上不重叠。
大众在中国市场2018年1～10月销售居冠(包括上汽大众和一汽大众2家合资厂商的销售量)，且中国是新能源汽车成长最快速地区，因此中国必然是大众电动汽车首要布局。
目前中国新能源车以中国自主品牌为主力，包括比亚迪、北汽新能源与吉利汽车等，未来还会加入像小鹏和云度这类新兴车厂。
大众目前在中国市场的电动汽车款还很少，预计2019年将与合资企业推出3款纯电动汽车和1款插电混合式电动汽车，并进口新一代Touareg PHV车款。大众如果能以相似价格加上欧系品牌形象，将有机会抢下中国自主品牌市占。
Source：拓墣产业研究院
图片声明：封面图片来自正版图片库：拍信网。
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