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通用汽车(General Motors，GM)宣布加速转型计划以达到其零碰撞(Zero Crashes)、零排放(Zero Emissions)、零阻塞(Zero Congestion)的愿景。
为此，通用汽车将采取一系列行动，包括加快开发电动车与自动驾驶汽车，重点放在高效的产品架构：卡车、跨界休旅车、SUV和电动车、关闭全球7间工厂及裁员，透过成本控制与优化资产行动在2020年底前，可减少约60亿美元支出。
中、美市场不确定都高，但中国仍处上风
GM汽车在过去6年间区域的销售量占比有明显变化，2012年中国占比31%、北美占30%、中南美占13%，还有26%市场在欧洲与其他国家，但历经欧洲经济委靡，陆续在2012年关闭部分工厂，2017年将Opel和Vauxhall出售后，GM汽车几乎退出欧洲市场。
以2018年1～10月销售量计算来看，中国占比已提高到47%，几乎是GM汽车集团一半销售量，此时对GM来说，哪个市场重要已不言而喻。
美国汽车销售成长率从2016年大幅下滑后即一路下行，预期2018年减率为3.3%，而美国消费者喜好也从小轿车转移到皮卡车，使得GM正视此变化而采取行动，加上中美贸易摩擦及还未定的几个贸易谈判都为美国汽车市场未来带来不确定性。
中国汽车市场不稳定性也高，但GM并未选择对中国厂动刀，一来因在中国是合资企业，再来中国份额实在太高。不过中国与美国就占GM汽车约8成销售量，事实上也是颇具风险策略，一旦中美两国同时出现需求不振，将对GM带来极大威胁。
大厂转身不易，但求不掉出消费者选购清单中
大多数一线传统车厂为了维持其销售量和营利，无法短时间内放弃燃油车，且电动车需基础建设搭配，很难同时间在各市场展开，但大家心里明白燃油车终将退场，即便现在透过各种方式抢占燃油车市占率，但仍无法保证5年后还能位居汽车产业宝座。
电动车、自动驾驶与汽车共享都已崭露商机，现在不投资未来，就只能等着被自然淘汰，GM的零排放计划中，可看到GM同时发展不同动力的零排放汽车，包含电动车和燃料电池(Fuel-Cell)汽车。
GM在电动车的起步虽早，1996年时就推出EV1电动车，但划时代产品并未在天时地利人和的时间点出现，当时油价低且国际间环保意识还不高，石油工业的步步相逼，迫使GM放弃该计划。
过去经验让GM知道要大胆投资，但要小心逐步实现目标，GM汽车目标是在2030年前推出20款电动车型。
目前GM汽车车系中，凯迪拉克(Cadillac)、别克(Buick)、雪佛兰(Chevrolet)各分别有油电混和车(HV)和插电混合式电动车(PHV)选项，但仅推出一款纯电动车(EV)－雪佛兰Bolt EV，在北美、韩国和巴西(预计2019年)销售，定价37,495美元起，续航力383公里。
Tesla Model 3定价35,000美元起，续航力354公里，Nissan Leaf 2019年版续航力也将提高到360公里，同等级产品的选择开始增多，车厂要让自己一直保持在消费者的选购清单中。
Source：拓墣产业研究院
图片声明：封面图片来自正版图片库：拍信网。
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