曾几何时，长城汽车以军事化管理著称，如今也叛变成网红品牌，各种骚操作让人始料不及。
近一年来，长城汽车成功打造了“坦克300”、“好猫”与“初恋”等网红车型，甚至把网红车型大狗的命名权交给用户，由用户参与共创这款车型。通过各种跨界营销，长城汽车收割了一大波流量。
而在今年的上海车展上，长城哈弗直接把“第一网红品牌”打在了大屏幕上，通过现场热舞、走秀，直接把车展发布会搞成了一个大party，并顺势把火爆到一度停止接单的坦克系列独立为“坦克”品牌。
如果要找一个跨界营销同样出色的传统车企，应该有且只有推出五菱宏光MINI EV的五菱了。 事实上，正是这些看起来有些“骚”的操作，让长城汽车在疫情笼罩、市场整体下行的2020年，一路逆风翻盘。由硬汉转型为网红的长城汽车也为其他传统车企提供了一条可行的转型之路。
■ 为何长城踩得那么准？ 从哈弗大狗、欧拉好猫、黑猫到柠檬、坦克平台，再到哈弗初恋、咖啡智能，大家可以通过长城汽车为旗下车型和技术品牌构思出这些脑洞大开的命名，感受到长城汽车转型带来的变化。
“年轻了，也更个性了”，这是大家对目前长城汽车的印象，如今的长城不再是以前偏安一隅古板的长城汽车了。 长城汽车种种让人眼前一亮的变化，不仅仅是简单的营销思维的转型和创新，而是从体制、机制到企业文化，从产品格局到战略视角，全方位、深层次革新的成果之一。
这一切都归咎于2020年那一场“关乎长城汽车生死的思辨”。成长于中国红利期的长城汽车如何在汽车产业大变革的浪潮当中做到不掉队，这非常考验魏建军以及一众长城管理层的智慧。
随着新能源的兴起以及双积分政策的一步步逼紧，作为传统燃油大户的长城汽车必须进行一次"脱胎换骨"式的改变，长城才有继续活下去的机会。 为了活下去，魏建军提出了“向全球化科技出行公司转型”的目标。为此，长城汽车接连推出了柠檬、坦克、咖啡三大技术品牌。
根据长城的规划，“柠檬”定位于全球化高智能模块化技术平台，将还原长城汽车“柠檬”平台打造出的产品更具轻量化、高性能、高安全的车型。该平台能够兼顾A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并能够适配高效燃油动力、多种混合动力、纯电动和氢燃料电池四种动力方案。此前大出风采的大狗就是第一款出自该平台的SUV车型。
而“坦克”平台则定位于全球智能专业越野平台，拥有2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合。此前的一车难求的坦克300以及刚发布就改名的坦克500就是基于该平台打造。
“咖啡”平台则是长城汽车整车智能化品牌，其基于全新电子电气架构的可成长特性，将智能座舱、智能服务、智能驾驶完美融合，打造更智能化的产品。
例如摩卡就是基于“咖啡”平台打造的首款旗舰产品。虽然与华为“二公主”的跨界营销引起了一些争议，但摩卡这款车却完成了出圈。 此外，在今年2月份，长城汽车完成了对汽车智能芯片企业——北京地平线机器人技术研发有限公司的战略投资，正式开启长城汽车进军芯片产业的序幕。 在3月份，长城汽车发布了全球氢能战略，并宣布年内将上市第一款氢能SUV。不仅如此，长城此前还宣布重启了取消多年的轿车项目。 这些都是长城汽车从组织机制、科技研发、品牌营销等多个领域开展了一系列改革和创新带来的良好改变。为了应对管理上的问题，有着军旅生涯的魏建军甚至起了一个硬核的名字“作战单元”。
目前长城旗下每个产品设项目总监，统筹开发、营销、渠道环节，而这些环节都有相应总监负责。一旦有某款车销量不行，那么立即调整组织结构，把人员、财务资源挪到卖得好车型上。坦克品牌独立以及好猫等等跨界营销就是这个机制带来的良好效益。■ 市场倒逼长城转型 虽然此次长城的转型成功了，但实际上长城的转型也是无奈之举。众所周知，长城从皮卡迪尔皮开始涉足汽车市场，随着皮卡连续多年成为细分市场的销量冠军后。长城在皮卡取得的成绩明显难以满足魏建军的雄心。2002年，长城在皮卡上开发了第一款SUV车型赛弗。也就是在这一年，长城赛弗销量进入全国SUV市场前三名。
SUV热销让长城尝到了甜头，并在此后折戟轿车市场后在2014年正式放弃轿车全面进入SUV市场。得益于国内汽车市场中SUV销量持续攀升，专注SUV市场的长城汽车通过哈弗H6这款SUV车型的持续热销一跃成为自主品牌的巨头。
只不过随着汽车市场整体下行，SUV市场红利逐渐消失，长城SUV也难逃下滑命运。首先冲击的无疑是长城的销量担当哈弗系列。从2017年开始，哈弗品牌的销量开始明显疲软。 在今年3月份，哈弗H6与长安CS75因为销量引起了一些争议。根据乘联会的数据，哈弗H6让出了其雄霸多年的SUV销量霸主地位。不过长城通过一份“哈弗H6上险数据”进行了反击，夺回了冠军的位置。要知道，此前长城从未以上险量作为参考指标，此次长城为了冠军的操作这样也凸显了长城在SUV市场面临的窘困。 销量下降也带来了营收的压力。长城汽车作为传统的燃油车大户，不可避免进入发展的瓶颈期。
例如长城汽车的营业收入从2000年的12.2亿元，增长到2016年的986亿元，16年间增长了80.1倍。在2017年后，长城汽车的营业收入已经停滞不前，保持在1000亿元左右的水平。
收入停滞不前，利润又大不如前。长城汽车的利润在2016年达到105.5亿元的峰值后，连续4年徘徊在50亿元上下。例如2020年归母净利润为53.6亿元，相比2016年已经腰斩。重压之下，长城不得不寻求转型。 除了在2020年提出向全球化科技出行公司转型”的目标，长城在6月28日举行的“长城2025战略发布会暨第8届科技节开幕式”上正式发布了2025战略。根据该战略，长城汽车将通过绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创实现惊艳世界的全球化目标。其中，2023年实现长城汽车首个零碳工厂，建立汽车产业链条的循环再生体系；2045年将全面实现碳中和。
为达成目标，长城汽车将在未来5年内累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。 总结：长城汽车花了差不多30年的时间从一个皮卡公司成长为国内的汽车巨头。过去，军事化的管理有助于长城汽车在汽车市场野蛮生长的时期迅速崛起，当消费市场进一步成熟，落后的管理方式已经难以适应新的市场变化，长城汽车确实到了转型的关口。 大家对长城过去两年的“骚”操作不一定认同，但长城通过这一系列的操作确实完成了整体品牌形象的转型。在这个节奏更快的时代，只有拥抱年轻人的品牌才有机会继续生存下去。长城汽车给传统品牌树立了一个好的榜样，有人会跟吗？
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