今年广州车展的口号为”新科技、新生活”，顾名思义主打新能源车，据了解今年有超过240台新能源车进行展出。作为国内造车新势力三强，主场作战的小鹏汽车带来了的一台全新的旗舰SUV车型-G9。
事实上，对于G9这款全新的SUV车型，小鹏汽车此前已经在官微上进行预告，甚至在昨日的小鹏品牌焕新日就进行了公开，只不过直到今天的广州车展才看到它的全貌。
■ 小鹏到底需要一台旗舰SUV吗？
对于小鹏G9这款全新的SUV车型， 从社会上目前的舆论来看，消费者对它是极为期待的，而从小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩在车展上的发言来判断，明显是把小鹏G9当作品牌旗舰SUV对待的。
在发布会上，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩就表示,“小鹏G9是小鹏汽车第一款在开发之初即面向国内和国际市场的车型，不仅仅肩负了小鹏汽车品牌向上和销量增长的使命，也展现了小鹏汽车迈向国际化的决心。”
作为一款旗舰产品，小鹏G9到底表现如何呢？首先是国际化标准，根据官方目前发布的信息，小鹏G9是按照中国和欧盟整车双认证标准开发并遵循C-NCAP 和 E-NCAP双五星安全标准设计。此外，它还可以满足严苛的欧盟WVTA整车型式认证标准；其整车环保性上则能满足高标准的欧盟3R认证。如无意外，此前已经打开欧洲市场的小鹏汽车很有可能会在在中国与欧洲市同时上线销售G9。
其次则是小鹏G9将搭载最新一代X-EEA 3.0电子电气架构。由于X-EEA 3.0电子电气架构采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构，并且可以搭载更高性能的芯片，支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大智能座舱的特点，小鹏G9成为了首款支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的量产车。
据了解，因为X-EEA 3.0电子电气架构的整车级分层式软件平台架构可以基于用户对不同类型软件使用需求的差异性，未来小鹏G9的智能辅助驾驶系统、智能语音车控机设、智能场景等功能做到快速开发和迭代。此外，得益于千兆以太网为主干通信架构的加持，小鹏G9未来还可以实现无感OTA升级。
而在充电设备上，小鹏G9还搭载了XPower 3.0动力系统。这是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，未来小鹏G9将实现超充5min，补能超过200km的能力，同时，其电驱系统最高效率可达95%以上。
当然除了堆满科技配置以外，拥有极为出色设计造型的小鹏G9也担得起它旗舰SUV的身份。前脸部分，小鹏G9传承并进化了小鹏汽车家族式前脸X Robot Face，其中贯穿式日行灯的两侧新增标识性设计，犹如两个非常犀利的眼神。车身侧面，小鹏G9整体采用了比较简洁的设计语言，短前悬、长后悬的设计营造出整车如游艇般的优雅与豪华感。
可以说，无论是技术革新、还是整车的定位来看，未来小鹏G9都将承担着小鹏汽车品牌向上的责任。只不过，小鹏汽车真的需要一台旗舰SUV吗？毫无疑问，答案是肯定的。
与蔚来、理想两者不同，小鹏造车是从一台入门级的新能源SUV车型去熟悉产业链以及市场反应开始的，直到现在小鹏汽车尽管已经推出了三款车型，不过有两款都是15-15万级别的车型，仅有小鹏P7一款车型刚突破四十万的天花板，而这还是靠小鹏P7推出鹏翼版做到的，可见小鹏汽车的高端化有些名不副实。相比之下，蔚来就好多了，蔚来创始人李斌就曾说过，“蔚来比宝马、奥迪的平均售价都高，比特斯拉中国的平均售价贵十几万，已初步建立起了一个高端品牌”。
不过随着总销量累计突破10万辆的门槛以及连续两个月月销量破万，从中低端开始切入的小鹏汽车严格意义上已经在市场里站稳脚跟，品牌高端化成为了小鹏汽车下一个需要突破的关口。
只不过相比于旗舰SUV车型，小鹏汽车目前反而更需要一款热销SUV。我曾说过，按照小鹏汽车目前的产品序列，它是需要一款热销SUV的。根据小鹏汽车官方发布的10月份销量数据，中期改款的小鹏 G3i 交付了 3657 台，刚刚上市不久的小鹏 P5 则付了 437 台，主销产品P7一共交付6044台，可见如今的小鹏汽车已经离不开P7了。
G3作为小鹏汽车的首款SUV车型，从2018年底发布已经有几年的时间，整体的产品力已经有些落后，虽然小鹏汽车意识到G3产品力不足的状况并在今年推出了改款车型G3i，但是以目前的销量来看，它还不足支撑起小鹏汽车快速突破下一个10万辆、100万辆的关口。
虽然今天发布的小鹏G9并没有公布价格，但根据此前小鹏汽车在招股书上公布过的信息来看，它的售价或高于小鹏汽车 P7 普通版、低于小鹏汽车 P7 鹏翼版车型，预计售价在 30-38 万元左右。这样定价对于一款旗舰SUV来说，不算太高，不过能否走量还是值得怀疑的。以蔚来ES6为例，它36万多的起步价与小鹏G9的定价也存在一定的重合度，相信有一定的参考价值。作为蔚来汽车目前的销量担当，蔚来ES6近一年来月销量最高也不过是5269辆，与小鹏P7有不少的差距。当然，如果旗舰SUV的小鹏G9上市后月销量能稳定在5000台左右，小鹏汽车应该会喜出望外，不过这仅仅是最理想的状态。一旦不如预期，小鹏汽车销量破百万不知道要等到何时了。
毫无疑问，昨天信誓旦旦要做“未来出行探索者”的小鹏汽车很需要一款销量能媲美甚至超越P7的SUV车型。那为何小鹏汽车要在这个阶段推出旗舰定位的G9呢？我想其中最大的原因应该是成本。
从昨日的品牌焕新日上，何小鹏就提出小鹏汽车未来将通过一直秉持的勇于探索精神给用户带来一些更COOL、更有价值、并对未来能产生深远影响的产品。虽然目前小鹏P7所搭载的XPILOT2.5或XPILOT3.0智能驾驶系统都有着不错的表现，但这明显不是最新最酷的东西。
最新最酷的东西在哪呢？小鹏G9上所呈现的就是。它有更出色的动力总成、更强大的自动驾驶辅助系统以及续航表现，当然还有更强的补能系统。
这一切都很强，但成本明显不低。可以说，小鹏G9既是承担品牌向上责任的旗舰SUV车型，也是小鹏汽车探索未来科技的实践平台。未来这些技术一旦成熟、成本快速下降，相信小鹏汽车下一款SUV将很快与大家见面。
■ 小鹏汽车在暗度陈仓？
对于小鹏汽车来说，推出全新的SUV车型本来是在计划当中的，早在此前的提交的招股书就曾有过披露。这一次小鹏G9之所以吸引了所有人的目光的主要原因还是它被当作是旗舰SUV对待。如果真的把所有的关注度只放在G9上，那么你很有可能中了小鹏汽车的圈套。
事实上，作为与特斯拉一样押注超级充电桩的小鹏汽车一直都在默默推进它的超冲体系。在小鹏汽车推出小鹏G9这款SUV之外，我还看到了我还看到了小鹏汽车藏不住的野心。小鹏G9这款车固然十分出色，甚至承担起品牌向上的重任，不过它的存在不止于此，背后的技术演进才是重点。
特别是它最新的800V高压SiC平台+480kW高压超充平台。作为小鹏汽车最新研发的高压充电桩，XPower 3.0动力系统基于800V高压SiC平台打造，可以实现超充5min，补能超过200km的能力。
按照小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩的介绍，小鹏汽车还布局了最新的超充战略。据了解，到2022年，小鹏汽车的超充网络将会覆盖全国绝大部分高速、地级市以及100个5A景区等等。截止到目前，小鹏汽车已经拥有品牌充电站550座，免费充电站1734座、免费充电城市236城。可以预见，一旦小鹏汽车的补能体系建成，小鹏汽车车主将真正获得没有续航焦虑的驾驶体验。
相比之下，在充电站与换电站两边下注的蔚来汽车明显速度要落后小鹏不少。截止到目前截至10月30日，蔚来全国超充站为453座，目的地充电站为566座。而在换电站上，截止到9月底，全国换电站总数达517座。
尽管蔚来目前在加速换电站的建设，不过由于电池标准不统一，目前蔚来的换电站只能对自己旗下的车型开放。除了标准不统一外，蔚来的换电站还面临成本高昂的问题。据了解，目前蔚来骑车单个换电站建设成本仍在200万元上下，其中并不包括土地租金、人工成本等，不考虑设备折旧、维修等费用，所以如果以现在蔚来已完成的517座换电站计算，蔚来单在换电站上就已投入超10亿元。虽然如今国家已经在推进换电站的建设，但只要电池标准不统一，蔚来仍需要继续承担高昂的建设成本。
至于另一家新势力理想，由于旗下仅有一款增程式电动车理想ONE，它目前对充电站以及换电站的态度都比较模糊，推进更是缓慢。
毫无疑问，在充电布局上，小鹏汽车目前就已经领先对手一大截。如果能借着推出小鹏G9的行为把所有人的目光吸引过去，快速推进超级充电桩的建设，那么完成2022超冲战略的小鹏汽车将会成对手望其项背的存在。到那时，想再追上已成体系的小鹏汽车将难上加难。
■ 总结
对于小鹏汽车来说，推出旗舰SUV车型G9既是响应市场的需求，也是自己最近几年技术累积大成的体现。未来它将会承担小鹏汽车品牌向上的重任，也会呈现小鹏汽车对未来探索的精神。不知道这次小鹏汽车推出旗舰SUV车型G9之后，面对紧逼的蔚来、理想会作出怎样的回应呢？我想很快就能看到。
