在5天前，亦即是11月19日，特斯拉就已经实行了第一次涨价行为，当时特斯拉把国产Model 3后轮驱动版售价上调1.5万元至25.09万元，续航则从原先的468公里（NEDC工况）提高至556公里（CLTC工况），不过其百公里加速时间却由5.6秒降至6.1秒。此次涨价引起Model 3百公里加速时间下降的话题甚至还一度成为网络上的热度话题。不过对于为何涨价，特斯拉并没有给出太多的解释。

谁知道，时隔不到一周，特斯拉再次涨价。这一次，特斯拉除了已经把本周已经上调一次价格的Model 3再次上调至25.5652万外，对Model Y的价格上调了，最新的价格为28.0752万元。

不仅如此，有细心的人还发现，此次提价的Model 3 和 Model Y 都取消了前置毫米波雷达。不知道这是否意味国产版本的特斯拉也要跟美国销售的版本一致，正式切换到纯视觉路线？此外，与此前一次涨价一样，截止到目前特斯拉并没有对此次涨价行为作出解释。

特斯拉为何涨价？

事实上，对于特斯拉的涨价、降价行为，消费者已经有所习惯。只不过相比于涨价，过往的特斯拉降价会来得更频繁一些。

据统计，2020年，特斯拉总计对国产Model 3进行了5次降价，每次降价后特斯拉门店都门庭若市。在今年7月份，特斯拉推出了国产Model Y标准续航版，其补贴后售价仅27.6万元，比此前的长续航版低7.19万元。随后，特斯拉又将Model 3标准续航升级版的价格下调了1.5万元。

这是特斯拉今年在中国市场最后一次降价，随后特斯拉就开启了涨价路线。8月4日， Model S长续航版售价上调至85.999万元，涨幅3万元。9月11日，特斯拉中国官网再次显示，Model Y高性能版价格上调1万元至38.79万元。

算上本周的两次涨价，特斯拉2021年在中国已经完成了多达4次的涨价行为。相比于中国市场，其实美国市场涨得更离谱。据了解，今年以来特斯拉在美国市场已经提价了十几次。

对于为何要涨价，特斯拉CEO马斯克在此前在2021年年度股东大会上就曾表示，“我们的目标是让汽车的价格尽可能便宜。但是，我们的供应链面临巨大的成本压力，所以我们不得不暂时提高汽车价格。不过，这只是暂时的，我们希望随着时间的推移降低汽车的价格，让它们更便宜。”

财报显示，特斯拉在第三季度的全球库存周转天数仅有6天，而在上个季度，特斯拉的这一指标还是9天。库存周转天数降低，意味着特斯拉的产能非常吃紧。尽管特斯拉在第三季度出色地处理了芯片供应危机和物流限制等问题，不过供应链短缺将会是特斯拉面临的最大问题。

此次特斯拉涨价，Model 3 和 Model Y纷纷取消前置毫米波雷达的行为无疑暴露了特斯拉为了保交付也不得不去除一些配置。这样的行为，其实美国此前就已经发生。据了解，前段时间有美国本土特斯拉车主反映，自己交接新车的时候发现车内中控和后排无USB接口，只是预留了孔位。这也就意味着，新车无法通过USB-C端口给设备充电，只能通过无线充电功能充电。

虽然特斯拉官方很快就此进行解释，“USB接口缺失的原因是因为芯片/零部件缺货，11月6日后生产的Model 3和Model Y车型均可能出现该情况”，但是特斯拉也明确表明12月开始补装USB接口的时间不能100%承诺具体的日期。可见，芯片短缺问题已经开始影响特斯拉的生产节奏。在这种背景下，随着成本上升，特斯拉不在影响后续交付的情况下，进行调价也是情有可原的。

此外，对于本次特斯拉再次调价的原因除了成本高企外，还有很大的一部分是因为补贴减少了。如果足够细心的话，在特斯拉本次调价的页面下方可以发现，目前特斯拉的个人购车补贴金额已经从之前的 15,840 元变成了 11,088 元，而企业购车补贴金额则从 11,088 元变成了7,761 元。

按照以往的规律，补贴调整价格的操作往往会出现在年初，不过鉴于目前Model 3 和 Model Y 的新订单交付时间均为 2022 年 1 季度，所以特斯拉这次调价明显是按照自己预估的退坡幅度做出的价格调整。

新能源车涨价将成2022年常态？

对于特斯拉此次涨价，更多人是抱着吃瓜的心态看热闹，殊不知这次特斯拉涨价的背后，影响的可能是所有想买电动车的人。严格意义的来说，如果2022年补贴下滑变成事实，那么将会对目前形势正好的新能源行业造成不少的打击。

今年的新能源补贴政策是根据此前国家发布的《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定的。

按照该通知标准，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.3万元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.8万元。不过新政也明确了随着综合技术进步、规模效应等因素，新能源汽车推广应用财政补贴政策将实施期限延长至2022年底，按照规定，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。这也是为何Model 3 和 Model Y此次提价都不约而同地按照补贴退坡30%实行的原因。

对于特斯拉的提价，我前文就有提及，消费者已习惯了特斯拉的涨、降价行为。虽然这次涨价行为会成为一时的焦点，但对其销量的影响不会太大。特斯拉这次趁着芯片短缺让涨价舆论提前发酵，反而有助于它把负面降低最低。

相比之下，其他车企就被动很多了。事实上，因补贴退坡涨价不止特斯拉，此前极氪001就因补贴退坡涨价上过热搜。与特斯拉涨价调侃多于吐槽不同，极氪001的命运就坎坷多了。当时极氪001因为2021年的产能已经被预定完毕，导致接下来预订的客户要根据2022年补贴退坡后的价格来购买。由于价格相比此前上涨了5400多块，一时之间，很多不明真相的消费者开始谩骂极氪不尊重消费者。虽然极氪后来也作出了解释，但是消费者并不买账，极氪此前辛苦建立的品牌形象也因此事件大为受损。

目前距离2022年还有1个多月的时间，2022年补贴政策是否退坡30%将很快见分晓。如果最终确定，那么像特斯拉、极氪因补贴退坡导致涨价的行为很有可能会成为2022年新能源行业的常态。

过去很长时间里，由于车企都在宣传补贴后的售价，消费者并不了解补贴前的售价。一般情况下，只要补贴政策不发生大改革，无论对车企还是消费者来说，都是你好我好的局面。车企可以低价卖车，而消费者则可以便宜买车。不过随着补贴退坡，这种默契将会被打破。特别是在目前芯片短缺，成本高企的背景下，如何在补贴退坡的情况下向消费者解释涨价原因将成为各大新能源车企2022年急需面临解决的问题。

2019年，新能源补贴政策进行了大幅度改革。由于取消了地补、国补也相应下滑超过50%，这促成了后来的新能源领域的大洗牌。一些过去存在骗保、大量油改电的车企在这次新能源补贴政策改革后就失去了竞争力，例如北汽新能源就是这一阶段中最成功的车企，它的销量曾一度稳居全国第一。在2018和2019年，乘着新能源汽车的政策红利，业内布局较早的北汽新能源一度达到年销超15万辆的历史新高。不过随着补贴退坡，北汽新能源的销量在2020年出现断崖式下跌，当年累计销量只有25914辆，同比下滑82.79%，早已不复当日风采。

2022年的新能源补贴政策退坡幅度虽然不如2019年，但在新能源竞争成白热化、芯片持续短缺的背景下，行业到底会不会再次进行一次大洗牌，我想大家都很想见到。2019年的补贴政策改革，借着产品出色的特斯拉迅速冒起，如今已成巨头。随着2022年新能源政策补贴退坡即将尘埃落定，更加强调自身产品力的新能源行业将会迎来一次最直白的竞争。

总结：在过去，特斯拉降价才是新闻，不过随着芯片短缺、产能危机，特斯拉也一反常态开始了涨价。对于行业以及消费者来说，降价是常有的行为，涨价却不多见。这一次，特斯拉的涨价虽然也是市场行为，但在市场行为的背后，我们看到的是补贴政策的不断退坡。在这种情况下，已成巨头的特斯拉有底气进行涨价，其他还在成长的新能源车企将何去何从呢？