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大众三年内推17款新能源汽车：与江淮合资属于互相学习
图片来源：大众资料图
6月29日，大众在北京发布了更为清晰的电动车在华战略。
不断变化的客户、不断变化的使用模式，以及不断变化的环境，大众汽车在顺应电气化、数字化、自动化趋势中，制定了在华“三步走”战略规划。
到2019年，大众将灵活建立新能源汽车家族，通过进口和国产扩展新能源车型、以现有车型为基础、创建中国生态系统。
在2019-2020年间实现电动互联。也就是说，基于当前平台研发全系列新能源车型，所有大众汽车品牌车型实现全面互联，并以创新服务拓展生态系统。
2020-2025年这五年，大众将推出全新的大众汽车品牌。包括推出采用电动车专门平台的纯电动车全产品阵容、领先的汽车服务、实现3级至5级自动驾驶以及全新的用户体验。
可以说，大众汽车正在中国打造规模最大的新能源车型阵容。基于MQB平台，大众汽车品牌将让先进的电动车在中国成为主流，由于MQB平台极具多样性，适用于各种动力系统和不同车身风格。
这些新能源车型包括进口和国产的纯电动车型和插电式混合动力车型，覆盖从掀背车、斜背车、轿车到SUV各个细分市场。
到2020年，大众汽车会基于创新的MEB平台推出纯电动I.D.家族，这也标志着大众在华的电气化进程将迈入全新阶段。
值得注意的是，随着电动车战略进一步推进，大众与中国本土企业的连接更加密切，在电池采购、充电配套设施等方面都将展开合作。
在战略发布当天，大众汽车集团（中国）在北京分别与特来电、星星充电等充电运营商签署合作协议，专门在北京开发了一款充电应用程序，为大众电动汽车车主提供实时数据，定位距离最近且可使用的充电站，远程管理充电过程并监控充电状态。而这一应用程序将首先应用于将在今年上市的大众进口汽车e-Golf上。
另外，大众汽车集团（中国）执行副总裁、大众汽车品牌研发负责人杜思凯在接受记者采访时称，三分之二的国产车型将会选择中国本土电池制造商作为其供应商，但具体是购买电池组还是电池芯，要由今后的产量来决定。
今年年初，大众（中国）CEO海兹曼在电动汽车百人会上呼吁，碳积分政策应该给企业留出更多的窗口期。
时隔半年，冯思翰表示，希望凭借大众汽车自己的努力，在2018年完成8%的新能源汽车积分比例。
不过，大众在中国也已经有了三个合作伙伴，特别是江淮大众将会以新能源车型为主。冯思翰告诉记者，不排除后期会向江淮等合作伙伴购买积分。
据记者了解，此次大众新能源的电动车战略，并不包含江淮大众在内。不过依然巧合的是，6月29日，江淮大众新能源合资项目在合肥正式动工。
前不久，江淮与大众共同成立股比各占50%的合资企业并拿到第15张纯电动汽车生产资质，这也不难令人联想到6月28日国家发改委和商务部联合发布《外商投资产业指导目录（2017年修订）》（以下简称《2017版目录》）。
该目录规定自2017年7月28日起，外商与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业以及建立生产纯电动汽车整车产品合资企业将可不受两家的限制。该目录发布后，大众也成为提前适用该政策的跨国企业。
“现在做新能源汽车不是赚钱的问题，现在大家都是投入、在冒险，估计从2020到2025年，从技术上和使用成本来看，电动车才可以开始和燃油车处于竞争的状态。”大众汽车（中国）投资有限公司管理董事、执行副总裁张绥新6月30日接受采访时称。
不过，大众江淮是第一家打破在华两个合作伙伴的跨国企业，未来，是否会有更多的新能源合资企业诞生？
曾经，有专家极度反对新能源合资开闸放水，原因在于他们担心新能源汽车最近十多年来的巨大投入积累的技术和经验，就全部打水漂。
“迄今为止，我国政府通过巧妙的政策设计，不仅达到了支持本土企业发展新能源汽车、开拓新能源汽车市场、推动新能源汽车产业化的目标，而且实际上使跨国公司处于被动地位。现在，这些跨国公司急于在新能源汽车领域合资就是证明。”一位业内专家曾这样告诉记者。
显然，大众也希望与江淮的合资可以有更多新的内容。据悉，按照合资合同规定，江淮大众要做自主品牌，但是如果有业务需要，也不排除生产其他的品牌。
不仅如此，大众和江淮合作成立合资企业，在一定程度上是可以互相帮助。一方面，江淮通过和大众的合作，在产品、质量、管理上可以再上一个台阶。另一方面，大众可以在效率、成本控制以及对市场的适应程度上向江淮学习。（来源：21世纪经济报道节选 王欣）
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一汽成百度阿波罗计划首个整车合作伙伴？
图片来源：资料图
7月3日，中国一汽与百度签署战略合作框架协议，双方将就“汽车+互联网”的合作模式展开进一步探索。中国一汽副总经理王国强、百度集团总裁陆奇等相关领导出席此次签约仪式。
根据协议，双方未来将在车联网产品、自动驾驶、品牌推广及创新营销、云服务等领域开展多维度的深入合作，达成工业化与信息化的高度融合。
在车联网方面，百度DuerOS、CarLife等智能网联解决方案将与中国一汽车载系统融合，为用户提供车内一站式服务。
此外，双方还将在高度自动驾驶方面展开合作：中国一汽将深度参与百度Apollo计划，通过双方共同努力，为自动驾驶、智能网联和智慧交通领域提供全面、系统、可靠的解决方案，推动人工智能、大数据、云计算技术在汽车全产业链上的应用。
市场人士分析，一汽早就有布局智能驾驶和车联网的需求，心态较为开放，和东风合作研究前瞻技术、与百度合作布局车联网，都有助降低成本。对于百度来说，提供智能驾驶系统，比起亲自造车，更有助发挥优势。
2015年，中国一汽曾发布智能网联创新技术路线“擎途”战略，计划在2025年，让高度自动驾驶技术整车产品透露率达50%以上。
百度集团总裁陆奇认为，智能驾驶单打独斗行不通，通力合作才是行业趋势。
陆奇称，百度将以自动驾驶、车联网、大数据方面的能力与中国一汽的硬件及产业链优势进行资源互补。
陆奇补充道，伴随着合作伙伴的加入，将提升技术创新和迭代速度，促进智能驾驶时代的尽早到来。“Apollo”的更多小伙伴，或将于近日亮相。（整理自：中国证券网、搜狐汽车快讯）
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