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本田计划将其畅销房车Accord的油电混和版从日本移至泰国生产，再出口到日本和其他国家，主要原因在于泰国提出对生产电动汽车企业的各项税收优惠，预计投入1.8亿美元，并将从2020年在日本发布的Accord车型开始生产。
东南亚成为电动汽车主要生产基地
泰国1年汽车产量约200万辆，其中50～52%出口到其他国家，以大洋洲、亚洲(包括日本)、欧洲为主，出口是其汽车产业的主要支撑，然而全球新车销量不断下滑，加上车企逐步增加电动汽车车型及销量计划，泰国也须积极转型生产新型动力汽车来分散风险及储备竞争力。
除了泰国，印尼和印度也都透过各种优惠税收或关税壁垒，吸引车企及汽车供应链前往当地设厂，目的在争取成为主要的电动汽车生产国，无论泰国最后是否为最大电动汽车生产国，东南亚形成全球电动汽车主要生产基地态势已明显。
税收与关税手段在汽车产业遍地开花
汽车的加工后附加价值高、供应链广、提供大量工作机会，对一个国家的经济影响力甚巨，从近期贸易摩擦可见各国几乎都拿汽车作为谈判筹码。
对汽车产业课征高关税的连锁效应大，不仅使进口车变贵，零组件成本上升也将影响当地制造成本，一旦汽车出口减少或当地销量下降，对国内消费支出的影响大，而汽车制造业一旦停产或关厂造成的大规模裁员，也让一国失业率快速飙升，一连串效应让各国面对汽车关税谈判时显得慎重。
关税和其他税收也并非只用来做贸易谈判，以东南亚各国来说，为促进当地产业发展，关税和税收往往是用来保护和促进在地产业发展，除了本田外，Toyota和Mazda也有在泰国生产电动汽车计划，而欧盟亦允许会员国对于电动汽车的动力电池厂进行补助，预期未来使用税收作为手段方式将持续增加。
汽车生产策略受政治与贸易因素影响的比重增高
汽车是一个高度依赖全球供应链的产业，多数汽车采在地生产和就近出口策略，寻找最经济的生产与销售模式，供应链也大都跟着生产工厂而设立，形成汽车产业聚落。
但在近期的中美、日美、欧美等贸易摩擦后，各地工厂具备弹性生产的能力显得更加重要，各国间的自由贸易协定也将左右车企的生产策略和产能调配，因此税收优惠虽然诱人，但仍需注意各国间的政治和贸易关系，一旦产量受到某个出口地关税影响而下降时，是否有内需市场或其他出口地可承接，避免突然间的产量和销量断层导致资金断链危机。
Source：拓墣产业研究院
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