今天,有个朋友发来一张汽车节油器的原理图,说最近看到网络上卖的很火的汽车节油器,到底是什么原理,真的对汽车驾驶的油耗有帮助吗,如果有效果,那就准备去买一个来使用。
原理图如下所示:
也不知道他是从哪里来的原理图,且不管这些, 我们要看汽车节油器有没有效果,其实要看的就是能不能对汽车使用中的无效汽油进行有效利用,据统计汽车在行驶过程中,有10%的汽油被无效的消耗掉,特别是在坡道大、弯度多、减速频繁、滑行坡道长的情况下尤其严重;那节油器的目的就是可以自动的控制汽油的供给量和供给时间,简单来说就是在汽车无效耗油的时候停止供油,这样就能达到节约燃油的目的。
我们可以看到上图中的节油器电路主要由VT1、VT2、NE555、继电器K、电磁阀YV1和YV2及外围元器件共同构成。
电路中,L为汽车点火线圈的一次绕组,S1为汽车分电器上开关,S2为节油开关,当节气门打开时,S2断开,节气门关闭时,S2接通。
当汽车启动时,+12V电源接通,发光二极管VL1点亮,+12V电压经过电阻R4限流,降压及电容C4滤波和稳压二极管VS2稳压后,产生6V左右的工作电压,该电压一路直接供给给芯片NE555,另一路经电阻器R2、可变电阻RP后加至VT1的集电极上,对电容C2充电,此时芯片的2脚和6脚都为高电平,3脚为低电平,VT2处于截止状态,继电器K和电磁阀YV1、YV2不工作,油路处于供油的状态。
当汽车发动机开始运作时,由于S1开关作用,让L两端产生脉冲电压,这个脉冲电压经过电容C1、电阻器R1、稳压二极管VS1和二极管VD1处理后,输送给VT1的基级,让VT1导通,在芯片的第2脚和第6脚上产生低电平脉冲,让IC内部的单稳态出发器翻转,由稳态变为暂稳态,当3脚电压由低电平变为高电平时,VT2的基极变为高电平。
汽车在行驶过程中,节油开关时是由汽车驾驶员在操作节气门的同时进行控制的,一般处于断开状态,所以VT2截止,K不吸合,YV1和YV2均不动作,发动机正常供油,当汽车遇到下滑、减速或其他不用油的情况下,驾驶员可以将加速板松开,S2闭合,VT2导通,继电器K吸合,电磁阀YV1、YV2均动作将油路阻断,停止向发动机供油,同时发光二极管VL2发光。
两个电磁阀YV1和YV2分别控制着化油器的进油道和主量孔,当停止供油时仍能让浮子室内的油平面保持不变,在停止供油后,发动机的转数随之下降,汽车点火脉冲的占空比也随之减小。当在两个脉冲周期内,C2上的充电电压大于2/3VCC时,芯片内部的单稳态触发器会由暂态变为稳态,其3脚将由高电平反转为低电平,VT2截止,K触头断开,电磁阀YV1和YV2均断电,其阀芯复位,化油器恢复供油,保证汽车在最低速度或停止状态下均维持在怠速状态,同时VL2熄灭,直到重新加速。
所以说好的汽车节油器是有一定的作用的,但汽车节油最直接的影响是驾驶员的驾驶习惯,开过车的应该都有发现,车子在同一个速度时好像油耗少很多,这就符合我们初中学习的物体在匀速情况下是最省力的,所以想要汽车节油就不要用力踩油门和刹车,这样不仅容易耗油还会形成积碳,影响汽车的性能。