接下来，以项目开发的口吻，介绍CTB中刀片电池和麒麟电池两种方案的区别。剧情纯属编造哈！小米带着光环造车，自然各个方面都要找顶级的供应商，于是乎，在电池方面接触了CATL和FDB(BYD的电池事业部)，开始提出自己的要求：行业内现在流行CTB(CTC)，TSL也有这方面的动作，咱怎么也得向它对齐，第一个要求是电池包必须使CTB；第二个要求是充电也不能慢，要有3.5C快充能力，充电5分钟续航增加220km；第三个续航要到800km。CATL和FDB领到要求之后，赶紧回到技术研究中心，商讨电池和电芯的选型和结构设计。
要求1：CTB方案
小米汽车：说到CTB，你们都清楚的，就是电池包的上板和车底板的下板合二为一了，节省一点点Z向空间，空间体验感对车内的人，特别是坐在轿车里，特别明显，所以说你们尽可能在电芯上就要把Z向空间利用好。同样为了成员的安全，泄压阀就不要朝上了，这热失控了，一瞬间就烤到人了。
CATL: 作为电池厂商，我们还没做过CTB的设计，麒麟电池只做到了CTP阶段，而且极柱朝上，看来这次正负极的极柱是不能再放上面了，那该朝哪放呢？看看市场上有上汽躺式的，看着还是很合理的，但是已经有人做了，再做的话，就没啥新意了。
毕竟我才是行业扛把子的，跟在别人屁股后面算什么？
又看看了麒麟电池的宣传海报，之前极柱和泄压阀一上一下，弄了个首创高压与烟气主动隔离技术。
如果我把极柱放在下面，又满足客户要求，还能再整个首创，是不是？是！又一个首创！
但是难题也出现了！极柱和泄压阀都向下，与底部的绝缘有问题，底部如果渗水，剐蹭，风险更大了，咋办？绝缘层，保护层，密封层加个够！
1. 复合纤维龙脊结构：超强底部支撑，拉伸强度≥1000Mpa2. 双重缓冲空间：双层防护空间，15mm的缓冲层
3. 高回弹泡棉：高压缩吸能，专业级吸能材料4. 耐高温金云母板：超高温度隔绝，耐温1050℃的金色硬质云母板5. 柔性高分子板：超强耐冲击层，预防底部尖锐物刺穿钢防护板6. 高强钢底护板：极限强度钢，为整个箱体提供底部防护；7. 防石击PVC涂层：防碎石冲击，避免钣金面电泳漆损伤导致金属腐蚀；8. 高强钢防撞梁：提供底部保护的第一层防护(摘自小米汽车公众号）
成本高了！
FDB: 作为国内第一个CTB的新能源厂家，这个我熟，只要把海豹的电池拉出来，看一眼，就明白了，两侧出极柱和泄压阀，上下两个面平整滑溜，满足要求！
这一阶段成本 CATL*vs FDB
要求2：快充方案
小米汽车：谈及快充，目前行业内都宣传4C，甚至5C，这个咱也不能太落后，至少要满足充电5分钟续航220公里，15分钟续航510公里。
CATL: 要想快充做的好，热管理跑不了。将客户要求转化成倍率后，发现差不多均值在3C左右，我们无实际数据，参考CATL的磷酸铁锂室温下1C温升约为3℃(非满充满放)，根据产热I^2R，那么3C的温升已经很高了，在27℃，普通底部液冷肯定满足不了了！
采用双大面液冷，面积达到同级最高的7.8m²，
小米汽车：和TSL相比，是4680电池的4.5倍，行业第一！
FDB: 刀片电芯本身是长条形，散热好。形象地来讲，卷绕电芯中心的热量如果想跑出去，电芯又厚，需要绕很多圈才能出去，而刀片电芯内部直来直往，且电芯厚度方向小，热量出去要容易很多。
再比如，冬天人冷了，都会蜷缩在一起，这个为了减少散热，而夏天来了，人都伸展的直直的，摆大字型，增加面积增加散热，FDB的外尺寸面积要比其他方壳电芯大好几倍，所以我们不担心快充时热产生热扩散问题。
坚持侧面通液冷，把更多的空间给电芯用，提高体积利用率。
小米汽车：有道理，你就这样做吧目前成本状况，CATL由于要加大量热冷板，增加*成本。成本状态：CATL**vs FDB
要求3：800km续航
小米汽车：我们车都要是第一，不能有短板，不能让用户有里程焦虑，目标是800Km，你们有没有问题?
CATL: 咳，没问题，我们1000km的电池包都有，那是用高镍加硅的方案，那么800km的需求对我们轻轻松松，整个正极中镍方案，100度电池包就够了。
小米汽车：不愧是扛把子的！
FDB: 刀片电芯只有磷酸铁锂的，里程做不到800km，我们目前最高是82度的700km海豹，有没其他车型可匹配呢？
至此，小米造了两款车，74度电的铁锂668km，101度电的三元800km
目前成本状况，CATL由于使用更大电量的电池包，正极材料为中镍三元，成本增加*。成本状态：CATL***vs FDB真实的一款电池包开发周期很长的，经历ABCD等样品阶段，这里可以当个段子看看。
总体而言，FDB的刀片CTB方案本身就是成熟的，很有可能，内部电芯只要稍作调整，就可以用在小米汽车上，而且使用磷酸铁锂材料；反观CATL，应该说有点为了CTB而CTB，电芯极柱的位置在CTP方案上向上，现在向下，引起的安全风险又不得不增加保护材料，导致成本上去了，空间利用率上也很难说有提升，但这种结构下的电芯电性能参数理论上是会比长刀片要好的。
希望两家在CTB能有更多创新，引领更安全可靠的设计！希望小米汽车在未来也能够取得成功！
