如果要盘点今年新能源车领域热点，那么“800V”是个绕不开的话题！
1.什么是800V系统？
依据新能源整车高压电气系统电压范围可以将划分成400V和800V系统，电压区间在230V-450V，取中间值400V，称之为400V系统；而电压区间在550-930V，取中间值800V，称之为800V系统。目前存在两种800V系统，一种是所有高压部件，例如动力电池、电驱、电源、压缩机等等均采用800V，称之为纯800V系统，还有一种是部分高压系统采用800V，称之为半800V系统。2.800V的优势
800V具有两大优势:充电快和损耗小。充电快。我们知道充电功率P=UI，如果要提升充电功率的话，要么增大U，要么增大I，但是动力电池的电压U是已经由电池组决定了，比如400V和800V的U，即使使用相同的电流I，那充电功率也增长为原来的2倍，所以800V系统容易实现更大功率的充电，如下图所示，400V系统的特斯拉和800V的小鹏在充电功率具有明显的区别，小鹏能够实现更短的时间内充进更多的电量。
损耗小。系统中的损耗可以用p=I2*R，对于相同的电阻R，我们采用更小的电流I，就能实现在连接件和线束上更小的热电损耗，损耗小对充电和放电都是有利的，充电时能够实现花一样的钱，充进更多的电，放电时候更多的电量能够用于驱动电机，车就能跑更远的里程，但是这种效益比较难量化，也许就是少花几块钱的体验。3.800V的劣势
成本高和电站增容难是800V系统实现的两大劣势。由于800V作为新的开发系统，自然在成本上会多支付一些费用，在打价格战的背景下，确实也是需要考虑在意的点；由于800V的充电功率实在需要太大，单个是400kw的话，如果一个充电桩有10个充电桩的话，4000kw的功率需求也需要在供电上做不小的调整。
800V实际表现如何？
在懂车帝2023年冬测表现中，可以看出具有800V系统的阿维塔，智己和小鹏在低温充电优势明显；在之前的续航达成率和充电榜上依然是800V系统的品牌靠前，虽然说这些新能源车有其他技术的加持才能做到这样的充电速度和续航，但也说明离不开800V系统起到的作用。
800V会取代换电？
以上海市今天夏天的最大用电负荷3800Wkw和新能源车120W保有量，单个800V350Kw快充计算，如果全上海的用电负荷全部用于做800V充电桩，那么充电桩的车桩比为3800/120/350=0.09，相当于100辆新能源车能分到9个800V的充电桩，如果是充电高峰的话，恐怕还是不够用的。
拉回现实，一座城市压根不可能提供这么大的电量单给充电桩用，至少在城市市区是这样的，所以就注定800V快充装短期一定是稀缺性的，可遇不可求的。如果为了找一800V快充站而花费半小时的话，那和普通快充也就没什么区别了。所以短期来看，换电站是不可能消失的，依然是存在的重要价值。
- 安装800V充电桩的方式
另一种是沿高速布局的超充站，在人口稀疏地方安装超充桩实现快速补能。