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不是MPV没有市场，而是市场缺少优秀的MPV
一提到MPV，大家就会立即想到五菱宏光与GL8。一个是乘联会在统计销量数据时需要用到“广义乘用车”才能被涵盖到的面包车，另一个是毫无豪华感可言的商务车，但两者分别占据低端MPV和高端MPV的龙头。
一直以来，在我们的传统印象里，低端MPV往往不够安全、毫无智能可言，高端MPV则存在空间不够、新品加价等产品和市场的乱象。正是因为用户痛点始终没有被解决，所以MPV市场整体空间被不断压缩，市场份额已从高峰时期的8.7%降到2021年的5.4%，而在去年“缺芯”和疫情的影响之下，这个数字已连续5年出现下滑。那么问题来了，国人不喜欢MPV这类车型吗？小雷认为事实绝非如此。
如果说欧洲、日本等小型车，甚至K car比较受欢迎的汽车市场没有MPV的生存空间，那么小雷觉得还情有可原。中国的国情与欧洲、日本截然不同，中国消费者普遍喜欢空间大的大车。
为此，在乘坐空间方面有着巨大优势的SUV才能在中国汽车市场率先盛行起来，中国的SUV之火甚至已经影响了全球汽车市场。此外，为了满足中国消费者对大空间的需求，包括奔驰、宝马、奥迪在内的外国汽车品牌，甚至还会为了中国市场推出长轴距的车型。
然而，中国消费者普遍喜欢空间大的车，就意味着SUV和强行拉长的长轴距轿车就是中国消费者的最佳选择吗？小雷认为不然。
SUV面向家庭出行，虽然头部空间大、驾驶感更好，但空间对于如今的双孩、三孩之家还是会有些局限。
为了迎合中国消费者而强行拉长轴距的长轴距轿车在拉长轴距的那一刻，就已经破坏了一台车在设计之初的平衡。这样的平衡被打破之后，赢得的是车内空间，牺牲的却是安全、操控，以及通过性。这也是奔驰、宝马等豪华汽车品牌在为中国市场推出了长轴距车型之后，还要坚持推出标准轴距版车型的主要原因。
那么，就没有一款真正适合喜欢大空间的消费者，又不用做各种牺牲的车型吗？在小雷看来，原本就主打空间和舒适性的MPV就是一个不错的选择。
MPV之所以至今没能在中国汽车市场火起来，不是因为中国市场没有MPV的生存空间，而是因为中国市场上没有一款产品力足够优秀，并且真正与消费者需求相符的MPV。
抛开五菱这类面包车性质的商用MPV，在中国市场上的中高端MPV当中，我们耳熟能详的不外乎别克GL8、本田奥德赛，以及丰田埃尔法这三款车型。
其中，别克GL8过于商务，给人带来的第一印象就是公司公务车或者网约车，基本与家用场景无缘，本田奥德赛恰好相反。价格昂贵的加价神车埃尔法，它的市场价则已经超出了它本身的产品力之外，这种“病态”的市场情况距离中国主流消费群体有一定的距离。
显然，中国汽车市场需要一款真正符合中国消费者商务+家庭用车需求的MPV。正是因为MPV有着很强的市场潜力，因此各个品牌从未放弃对于这一市场的执着。从吉利嘉际到传祺GM8，从到大众威然到本田奥德赛，此前，每个后来者都是踌躇满志，试图颠覆固有市场格局。近两年，MPV市场更是迎来了全面洗牌。
2021年，可谓是各大主机厂布局MPV尤其是高端MPV市场的爆发之年。继大众推出威然之后，2021年丰田赛那、现代库斯途、起亚嘉华等一众豪华中大型MPV相继问世；奥德赛、艾力绅迎来中期改款；岚图、极氪、魏牌、红旗等品牌的高端电动MPV争相亮相。
看似突然而至的现象背后，其实有一个最具说服力解释——市场充分看好中国高端MPV，更看好高端电动MPV。
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中国市场需要高端新能源MPV
从市场来看，伴随中国人民生活水平的提升，无论商务出行还是家庭出行，消费者都希望能够在兼顾空间、舒适、性能和安全的同时，还能拥有智能化、电动化的体验。
另外，国家“双碳”战略也打开了电动汽车发展的“窗口期”，高端电动MPV市场的蓝海已经出现。要知道，尽管2021年已经有了不少新能源车企布局高端电动MPV，但是MPV在新能源汽车领域也已经属于后来者了。
乘联会数据显示，我国在2021年全年的乘用车累计零售量为2014.6万辆，同比增长4.4%。其中，新能源汽车销量为331.2万辆，同比增长138.9%。尽管我国2021年的新能源汽车在全年乘用车累计零售量当中的占比仅有16.4%，但是其零售量增长速度已经达到了惊人的地步。
相比起2020年，传统燃油车在2021年的零售量减少了102万辆，同比下降了6%，而新能源汽车增加了188万辆，同比涨幅高达169%，新能源汽车对全年乘用车同比增速贡献了多达9个百分点。由此可见，新能源汽车在我国全年乘用车销量当中已经有了举足轻重的地位。
素材来源：乘联会
小雷认为，相比起轿车和SUV，身宽体胖空间大的MPV才更需要电动化。受到MPV的块头影响，MPV普遍偏重，而车重也就意味着油耗高。从小处着眼，在油耗日益上涨的当下，偏高的油耗损害的是用户的利益，从大处来看，这也不利于我国达成“双碳”目标。
事实上目前GL8、奥德赛、埃尔法这三款极具代表性的MPV在改款的时候都进行了不同程度的电动化升级。GL8在电动化方面只是象征性的搭载了48V轻混系统，而奥德赛和埃尔法则分别搭载了本田、丰田看家的油电混动技术。
在WLTC工况下，GL8的综合油耗为7.94L/100km，奥德赛的综合油耗为5.88L/100km，而埃尔法在NEDC工况下的综合油耗为7.1L/100km。不同程度的电动化带来的效果在能耗方面体现得淋漓尽致。
素材来源：汽车之家
然而，MPV电动化做到奥德赛、埃尔法这样的程度就够了吗？小雷认为不然。要知道，按照中国对新能源汽车的定义，奥德赛和埃尔法甚至无法被归类到能够获取补贴，享受绿牌政策的新能源汽车，只能被定义成节能车。显然，在增程式混动、纯电动汽车高速发展的大趋势下，MPV也还需要再向电动化迈进一步。
随着国家政策与互联网经济的双重推动下，家庭结构、消费理念、经济收入构成的变化，催生出新的MPV车型消费人群和潜力市场，尤其是二孩家庭对空间、豪华、舒适的渴求，让不少消费者将目光转向MPV。
然而，中国汽车市场上还没有一款真正符合家庭出行和商务出行体验的MPV，没有一款真正符合低碳出行，又能享受高端品质的MPV，没有一款符合当下发展趋势的高端电动MPV。当前，中国汽车市场急需这样一款MPV。
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岚图梦想家，或将创造MPV新格局
去年11月19日，在广州琶洲会展中心，岚图第二款车型、豪华电动旗舰MPV正式亮相广州车展，新车定名为“岚图梦想家”，将于2022年4月份正式预售上市。
岚图梦想家由ESSA原生智能电动架构打造，是目前行业中唯一选用双动力布局的MPV。相较于奥德赛、GL8、埃尔法这类要么只宜商，要么只宜家的传统MPV，岚图梦想家具备空间、性能、豪华、智能和安全五大优势，同时推出四座定制款和七座款。
作为全球首款大型豪华电动MPV，岚图梦想家创造了多项第一，填补了国内高端新能源MPV的市场空白，可以说是MPV里生而不同的进化者，是电动商务出行的开创者，更是自主高端MPV破局的引领者。
岚图梦想家是ESSA架构下的全球首款双动力新能源MPV，给了消费者充足的选择。虽然我国需要一款能够迎合消费者需求的新能源MPV，但是由于目前新能源汽车补能设施仍然还不完善，因此新能源车企需要为消费者提供选择的余地。
以岚图梦想家四座定制版车型为例，定位更加高端，用途也更加倾向于商务接待，而商务接待往往鲜少长途跋涉。如果消费者的需求是短途商务接待，那么他们完全可以购买更加节能环保的纯电动版车型。
假如消费群体是二胎、三胎家庭，那么它们或许需要一款宜商宜家，并且没有续航焦虑的高端MPV，而岚图梦想家增程式电动版就是一个不错的选择。
在小雷看来，舒适性是一款MPV的重要指标。相比起奥德赛、GL8等采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬架的传统MPV车型，岚图梦想家是全球首款搭载前双叉臂后多连杆独立悬挂系统，并且配备空气悬架的高端MPV。
要知道，成本低廉的扭力梁非独立悬架一直以来都因为舒适性问题饱受消费者诟病，而岚图梦想家搭载的前双叉臂后多连杆独立悬挂系统则是舒适性的代名词。此外，空气悬架不仅能够解决传统MPV轴距过长带来的通过性难题，更是劳斯莱斯等超豪华汽车的标配。
因此，岚图梦想家拥有更加平顺的驾乘体验，更优秀的道路通过性，为用户带来超越期待的操控稳定性和舒适性。高端的底盘让岚图梦想家在奥德赛、GL8等一众老派MPV当中有了傲视群雄的资本。
作为MPV中的智能新物种，岚图梦想家全球首搭5G车载高速娱乐系统、L2+智能驾驶辅助系统。用户即便在移动中，也拥有高效便利的娱乐办公环境。同时，岚图梦想家支持整车OTA迭代升级，作为拥有超级智能可持续生长的智慧伙伴，将引领MPV进入智能时代。
反观GL8、奥德赛等传统MPV，它们还停留在是否支持Car Play、Car Life等手机互联功能，以及语音识别控制系统是否好用的层面。其实智能化一直以来都是本田、通用、丰田等外国传统汽车品牌的短板，中国车企在这方面则有着领先的优势。显然，这样的优势放在高端MPV上同样明显。
此外，岚图梦想家还是全方位打造MPV领域最高安全车型。以最安全的评价体系为设计标准，采用超高强度钢铝混合车身，打造MPV五星安全车身，荣获2021中国车身大会特别荣誉奖。为实现更高智能化安全标准，岚图配备智能化的驾驶辅助系统以及疲劳安全监测系统，为每一位乘员的安全护航。
据介绍，在2022年4月7日，岚图汽车将开放官方App预售入口和公域私域全渠道，发布预定岚图梦想家的各项权益，并同步接受四座定制款和七座款预定。届时，中国MPV市场将迎来一个全新的时代。
当中国人开始平视世界，愈发自信，越来越多人不想买BBA，也无需用豪华车主这种简单、粗暴的标签来彰显社会地位。这时，有底蕴、有文化、不张扬，自信但不失豪华品质的中国高级MPV，或是我们中国人的最佳选择，或将真正开创中国MPV新格局。
注：本文素材来源于网络
